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大部分車型在經過幾年的市場沖刷后,都會進行升級換代。不過凡事都有例外,2006年第四代帕傑羅誕生,在其他車型經歷了差不多三代的時間裡,這款帶著經典、情懷色彩的「山貓」陸續進行了多次改款,憑藉強悍的越野能力贏得了不錯的市場反響。本次我們來到昆明試駕2019款帕傑羅,對於這款車最大的爭議恐怕就是「廉頗老矣,尚能飯否」,這個問題同樣也是我最想知道的。

試2019款進口帕傑羅,堅持3.0L自吸,互聯繫統升級,導航支持北斗

外觀設計經典又融入潮流

2019款帕傑羅延續了經典的外觀設計,在保留原有美的同時,又給帶來了足夠的新鮮感,前臉進氣格柵換裝造型更為立體的三橫幅造型,搭配兩側黑色進氣口,更顯硬朗。

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方形前大燈與前格柵完美銜接,內部採用近光氙氣+遠光鹵素光源,下方為LED日間行車燈,繼續配備大燈高度調節/清洗等功能。

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車身側面造型方正,沒有多餘的線條作為修飾。235毫米最小毫米的離地間隙,加上36.6度的接近角和25度的離去角,突出其強悍的越野性能。

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七輻輪圈樣式很經典,配備265/65 R17普利司通 DUELER H/T輪胎,更加側重公路舒適性。

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新車尾部與老款基本一致,尾燈組加入啞光材質的燈罩,外掛式備胎的裝飾保護罩表面也換用了雙色塗裝,中間加入的銀色飾條,視覺效果更加年輕。

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一成不變的內飾增智聯繫統

2019款帕傑羅內飾同樣沿用老款設計,以黑色為主色調,搭配木紋裝飾板,與現代流行風格格不入,不過作為一款硬派SUV,這樣的設計也無可厚非。

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9英寸中控屏幕搭載了基於安卓系統打造的多媒體系統,屏幕解析度不錯,系統非常流暢,內部搭載北斗+GPS雙模導航,並支持手機互聯功能。另外,在中控下方還配有無線充電功能。

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經典動力總成越野依舊強悍

2019款帕傑羅搭載了代號為6G72的3.0升V6自然吸氣發動機,最大功174馬力,峰值扭矩255牛米,並繼續匹配INVECS-II 5擋手自一體變速箱。底盤方面,新車仍採用前雙橫臂式獨立懸挂+后多連桿式獨立懸挂。

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在鋪裝道路試駕過程中,174馬力的發動機並不能給予車重超過兩噸的帕傑羅強烈的推背感,只能算是中規中矩,即使深踩油門,也不要期望動力會有明顯的提升。不過它對油品的要求很低,更加符合該車的使用環境,算是一個加分項。5AT變速箱與發動機的匹配度高,行駛起來升擋動作十分柔和。

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2019款帕傑羅採用了梯形結構車架的承載式車身,加上對前雙橫臂、后多連桿更偏運動的調教,這樣的設定使其做到城市道路的舒適性,又兼顧複雜路面的車身鋼性。另外,帕傑羅轉向機為機械液壓助力,虛位較大,但清晰的路感能讓駕駛者很直接的了解當前路面狀況。

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2019款帕傑羅配備SS4-II超選四驅系統,可以提供高速兩驅、高速四驅、高速四驅配中央差速器鎖止,低速四驅配中央差速器鎖止四種不同的驅動模式。2H為高速後輪驅動,是日常駕駛首選,4H為高速四驅,動力可以在33:67和50:50之間自動調整。4L為低速四驅,配合中央差速器工作時,扭矩可以放大1.9倍,在爬坡時會有更好效果。

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在廠商自建的封閉越野場地,我們體驗了包括交叉軸、炮彈坑、大駝峰、雙邊橋以及直角側坡等項目,2019款帕傑羅都可以從容應對,車身超強的抗扭性使得懸挂能在泥坑中仍收放自如,分動箱全程採用4LLc模式,並未開啟后差速鎖止功能,利用電子限滑達到脫困效果。同時較大的離地間隙、接近角、離去角保證其良好的通過性。

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小結:由於SUV市場井噴式爆發,太多高顏值、高配置車型的出現讓我們挑花眼,以至於我們可能從未想過去買一台日本原裝進口的SUV,或許它並沒有時尚設計以及那些高科技配置,但穩定的技術、高強度的車身、超大的尺寸以及全地形行駛的能力才是它真正的「內在」,而且作為一台進口車,不到33萬元的起售價,可以說性價比非常高了。如果你需要一款可以高強度越野又兼顧居家的車,那麼三菱帕傑羅絕對是你的「剛需」。

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