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DS繼續在中國市場掙扎,這個中國汽車業最失敗合資品牌,並不甘心徹底退出市場。

最後的掙扎!DS併網東風標緻雪鐵龍,失敗者聯盟還有戲嗎?

DS在中國市場的發展極其不順利。銷量不斷探底,經銷商紛紛退網。如今,DS開始與標緻、雪鐵龍合併銷售網路。北京僅有的兩家DS經銷商,一家與東風標緻、東風雪鐵龍併網,另一家只保留了DS的售後服務。

DS併網銷售,已經不是長安合資品牌第一次進行併網嘗試了。去年,長安福特就成立了全國銷售服務機構,長安福特、進口福特與江鈴福特三家經銷商併網,主要以長安福特為銷售主導。DS與東風標緻、雪鐵龍併網的過程中,儘管神龍汽車的銷量也不斷刷新底線,但標緻和雪鐵龍保有量比DS大。

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有業內分析師告訴中車網,長安PSA與神龍汽車併網,起主導作用的是神龍汽車。雪鐵龍、標緻和DS同屬於PSA集團,這樣做主要是節省經銷商的成本。

據悉,2015年DS的年銷量達到2.7萬輛,經銷商的數量達到211家。目前,DS官網顯示的經銷商數量僅有65家,經銷商退網幅度高達69.2%。DS的銷量長期難達目標,導致經銷商與主機廠之間的矛盾不斷出現,退網事件頻頻發生。去年,神龍汽車也多次出現經銷商退網的現象。

2018年DS在華銷量為5478輛,同比下滑10.02%。之所以DS的年銷量只有幾千台,與其尷尬的產品定位是分不開的。DS進入中國市場之後一直標榜自己是二線豪華品牌,了解汽車的都知道DS與標緻雪鐵龍共享三大件,從產品角度來看,DS不具有豪華車配置,自然得不到消費者的認可。

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DS與沃爾沃、雷克薩斯等相比,缺乏豪華車的特色。營銷策略與產品定位不匹配,無法給消費者留下記憶點。另外,法系車在華份額越來越低,甚至比韓系車還要低,不只是DS,標緻雪鐵龍的日子也越發難熬。

長安PSA總裁孟諾稱,永遠不會放棄中國市場,DS在中國市場的發展,是DS全球戰略的重中之重。今年年初,何國偉入職DS,擔任其銷售公司總經理。何國偉擁有豐富的汽車終端營銷及管理經驗,先後擔任過賓士仁孚華南區域總經理、大眾中國區域總監。有業內人士表示,何國偉來DS主要加速終端銷售網路的建設。

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前有李宏鵬加入福特中國,出任全國銷售服務機構總裁,統一福特分銷渠道;後有何國偉加入DS,建設DS終端銷售渠道。二者都有賓士的工作經驗,前者在福特任職7個月後便離開了。

DS的銷售公司總經理一職頻繁更換,蔡建軍擔任銷售公司總經理時,DS的銷量達到了巔峰。陳國章擔任DS事業部總經理后,不少業內人士表示他策略太激進,剛有點起色的DS就被磨平了稜角。後來者沈明、周江也都無法扭轉局勢。DS與神龍汽車算得上是「難兄難弟」。

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( 文:張媛媛

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