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豐田的成功不是一句兩句話可以評說,用最短的時間成為汽車行業TOP1,豐田的能力一直都是其他車企模仿的對象,從最早的豐田生產模式到後期的產品布局以及精準定位,豐田系一直都是行業的標杆存在,即便你狹隘的指出它減配沖利潤,薄皮大餡,但依然無法撼動豐田在世界的地位。


豐田旗下六大品牌,一個比一個強,一個比一個能賺!


豐田對品牌的把控其實相當嚴格,這是一家以盈利為主的企業,收購或者拓展任何一個品牌都具有很強的目的性,除了要在細分領域中擴寬市場之外,還要保證基本的品牌盈利能力,與其他龐大的產業帝國不同的是,豐田雖然年銷千萬級但旗下品牌不多,而這些品牌在豐田的運營下每一個都是細分領域的佼佼者,他們個頂個的強,而且一個比一個能撈金。


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愛信精工,豐田持股企業,在變速箱領域愛信目前出貨量第一,零部件企業中也掛的上頭名,其不僅僅為歐美大廠提供AT變速箱,而且國內也高度依賴AT變速箱,豐田作為最大股東自然也能在背後瘋狂撈金,當然豐田持股的同時還為愛信精工提供技術以及人員幫助,強大的可靠性以及穩定性使得愛信變速箱成為AT領域一霸。


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雅馬哈,嚴格意義上來說雅馬哈不算豐田品牌,但考慮持股的問題還是來聊聊雅馬哈,這個豐田持股1250萬股的企業在摩托車、鋼琴領域同樣是領導者,僅僅說摩托車一項,2017年單年雅馬哈營收超過千億,另闢業務營收同樣極高,而豐田作為持股企業之一自然也能撈金無數。


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日野國內認知度非常低,這是因為它主要涉足公共汽車以及柴油卡車,作為豐田重要成員之一,日野在日本是行業領導者,雖然說體量比不上其他品牌,但是日野同樣是一個完全實現自主盈利的品牌,每年也都會給豐田輸送龐大的利潤。


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斯巴魯,這兩年斯巴魯國內處境堪憂,但是作為豐田控股企業之一,斯巴魯依然在全球有著極高的盈利水平,即便是丟失了國內市場,斯巴魯去年依然是世界500強企業,財富雜誌給到的數據是營收1988百萬美元,依然超過了絕大多數自主品牌車企。


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雷克薩斯,這個不多說,利潤奶牛,全球豪華車迅速崛起的成功典範。當然還有最後一個豐田母品牌,作為全球最能盈利的單一品牌,在豐田面前,賓士、寶馬、奧迪等一線豪車也要跟豐田說再見,畢竟沒得玩。


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其實相比於其他品牌而言,豐田的品牌規劃以及產品規劃非常嚴謹,在國內推出的車型中每款都有著精準的定位,而且產能不浪費,經銷商庫存指數低,最重要的是多款車型甚至供不應求,加價提車屢禁不止。

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