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「時尚潮男」能否守住父輩打下的江山?試駕全新一代奧迪A6L

以往在我們的印象里,功成名就的企業家背後,經常會有一些嬌生慣養的公子哥過著養尊處優的生活,難以承擔大任。也有一些從小就被規劃好生活,朝著既定的目標扛起前輩的重託。而今天我試駕的這台全新一代奧迪A6L,就像是一位含著金鑰匙出生的公子哥,儀錶堂堂、風度翩翩。看似有著玩世不恭的個性,卻又肩負著守住江山的囑託,如此看來,全新奧迪A6L能夠扛起這個重任嗎?

「時尚潮男」能否守住父輩打下的江山?試駕全新一代奧迪A6L

全新奧迪A6L於今年1月份正式上市,不過和老款A6L并行銷售了一段時間,就像是前輩在退休之前,向世人宣告了其接班人並為其鋪路,最終在3月份正式停售,在四月份全新A6L獨挑大樑后,取得了月銷量將近8千台的成績。雖說銷量可圈可點,不過和對手們還有著不小的差距,看來大家對這個年輕公子哥的能力還是持觀望的態度。

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不得不說全新A6L的外型確實宛如一個穿著時尚西服的型男,徹底擺脫了前輩老氣橫秋的形象,難免讓人駐足觀望。號稱小A8的外型設計卻有著比A8更精幹的線條比例,六邊形大嘴將前臉造型拉的很寬,全系標配的矩陣式LED大燈線條依舊犀利。側面加長軸距的車身也有著同級別最協調的造型,後輪拱突出的翼子板是全車的亮點,營造出結實的安全感,尤其再配上高配車型20寸的輪圈效果就更完美了。尾部貫穿式鍍鉻條搭配陣列式尾燈顯得沉穩,不過流水式轉向燈又營造出年輕時尚的感覺。

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外觀部分

全新A6L此次和競爭對手一樣推出了動感型致雅型兩套車身風格,除了運動和商務的區別外,同樣價格下兩種車型在配置上也有不同的針對性,比如氛圍燈、私密玻璃、座椅、內飾用料等。不過新A6L全系都採用了效果很真的假排氣裝飾,就像是年輕人為了表現出沉穩的一面而刻意掩飾了其鋒芒,不免讓人失望。另外燈廠標誌性的高清矩陣大燈和動態尾燈效果也只在最頂配車型上配備,缺乏誠意。

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總而言之,全新A6L的外型設計雖然變得年輕時尚,不過張揚的性格也被抑制的恰到好處,個人認為它依然是豪華品牌C級車中最適合出入各種商務場合的那款車型。如果是黑色致雅版,行政級官車的形象也依舊符合,看來在外型方面老A6L打下的市場全新A6L可以很好的繼承。

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內飾部分

進入車內,可以看到全新A6L的內飾設計基本移植了新款奧迪A8的風格,走的是以科技詮釋豪華的風格。不過整體風格也更加的年輕,富有設計感。整體風格十分簡潔,三塊屏幕幾乎取代了大量實體按鍵的功能,不過傳統的基礎按鍵和音量調節旋鈕得到保留,這也是從前輩車型保留下來的好傳統。動感型中控台採用大面積鍍鉻裝飾和鋁飾板,造型立體,中控台上部採用真皮縫線材質。另外得益於全新一代A6L屏幕出色的顯示效果和氛圍燈的加入,夜晚的效果看起來比白天要更加絢麗。

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不過年輕人在炫時髦的同時也會暴露出一些欠考慮的問題,比如在烈日下行駛時,大面積的鍍鉻條和鋁板會在某些角度造成嚴重的反光,亮瞎駕駛員的雙眼。下方空調控制屏的功能稍顯積累,並且犧牲了我們最常用的儲物空間,而且中央扶手的容積也很小,你會發現常用的隨身物品無處安放。另外大面積的裝飾板再漂亮,畢竟是硬性材質,無法提供軟性的觸感,讓全新A6L的內飾始終缺乏一些高檔感,而且這些材質的硬連接難免會發出一些咯吱咯吱的響聲。

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好在全新A6L在方向盤左側提供了一個很深的儲物盒,可以放些私密物品。而且搭載奧迪最新MMI系統的觸摸屏幕,可以提供和物理按鍵一樣的震動反饋和聲音,降低了駕駛員操作的難度。這套系統還有兩個我認為不錯的亮點配置,一是全系標配的自然語音互聯,可以通過下達指令操作空調、導航等設置。不過和賓士的MBUX系統相比功能還比較初級,無法自然喚醒,無法識別車內不同位置的指令,實現的功能較少,另外識別率也有待提高。在這方面豪華品牌還確實是落後於我們中國品牌。第二就是全新A6L的3D全景影像系統,不但顯示效果清晰,而且可以切換不同視角,對於這樣一款超過5米的大車來說非常實用,可惜並不是標配。

全新A6L還可以提供豐富的內飾選擇,比如這款45TFSI動感型的高配車型就可以提供納帕真皮和翻毛皮兩種材質的黑紅雙色座椅,十分討好年輕消費者,並且這款運動座椅的包裹性也比較出色,看來這次全新A6L明顯想吸引更多年齡層面的消費者。

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作為一款豪華品牌行政級代表車型,後排應用到的場景必定更為多樣化,可以說奧迪A6L最早開創了這個級別加長軸距的先河。所以新A6L的後排空間自然是無需擔心,不過在保留老款車型的空間和門板控制按鍵的優勢外,全新A6L並沒有做好年輕人的開創性。

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首先後排座椅靠背角度偏豎直,質地也較硬,所以乘坐舒適感算不上出色。另外在配置層面,這台指導價50.68萬的2.0T四驅頂配後排都無法提供副駕駛座椅調節和後排USB介面,更不用提後排座椅通風和座椅調節了。這使得全新A6L在整車內部配置上和對手相比絲毫沒有優勢,在仔細研究了配置表后。這台車唯一專屬的配置就是B&O音響、三輻式運動方向盤和電動後備箱了,如果是低配車型長長的選裝清單里也只有前後座椅加熱是最有價值的選裝,這樣的配置設計顯然不足以吸引這個級別的消費者,何況兩種風格的車型配置還有差異化,等於消費者在本就不多的配置上又多了一個選擇配置的難題。這一點全新A6L顯然表現的不夠老練。

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聊完了靜態部分,我們再來看一下全新A6L的動態表現。經過了幾天的駕駛,你會發現全新A6L其實是一款表裡不一的車型,當然,這並不是貶義。在如此動感的外形下,全新A6L想必還是聽從了前輩車型的敦敦教誨。畢竟,老款A6L從來沒有標榜過自己的運動型,而是把這個級別該有的均衡性發揚光大。

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動力部分

全新A6L提供2.0T高低功率和3.0T V6三種動力系統,全系搭載7速雙離合變速箱。此次試駕的這款45TFSI Quattro版本搭載2.0T四缸高功率發動機,最大功率224馬力,峰值扭矩350牛·米,官方百公里加速7.5秒,而奧迪一向給的加速成績偏保守,實測表現會再快一點。這款發動機還加入了12V的微混系統,不過這套系統主要的作用是讓發動機的啟停介入更加的自然,另外在平緩路面帶剎車滑行時發動機會熄火,在節能方面作出一點貢獻。

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不過全新A6L的動力表現並沒有寶馬5系來的有激情,實際感受是隨著油門的加大,動力輸出綿綿不斷卻又細水長流,沒有明顯的爆發點,無論是運動還是手動模式區別不大,油門初段的反應也不算靈敏,好像可以給人營造起步舒緩的感覺,更多的保障乘客的感受。這一點和賓士的舒適調教很類似,但是缺乏一些賓士的厚重感。總體感受還是在賓士和寶馬之間尋找一個平衡點,缺乏一些特色。

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全新A6L全系標配了漸進式轉向系統,方向從中間位置打滿只需一圈,這讓全新A6L開起來表現十分的靈活,無論是掉頭還是停車時也更加的方便。和輕盈的轉向手感以及油門踏板相比,全新A6L的剎車踏板變化是最為明顯的,熟悉大眾和奧迪剎車腳感的人肯定不會想到,全新A6L的剎車踏板不但很硬,而去行程也短。它並不會給人踩下去初段就能獲得不錯制動力的那種靈敏,表現的也不是很線性,剎車的力度和時機都需要重新適應,好在制動效果是十分可靠的。

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懸挂系統採用了前後五連桿的設計,前段調教較硬,後排較軟,這點在過減速帶的時候尤其明顯,看來新A6L在調教上也更多的照顧到了後排乘客的表現。

噪音表現明顯比老款車型改善很多,發動機的聲音可以很好的隔絕到車外,行駛中主要的噪音來源是路面的胎噪,不過255的寬胎我覺得噪音表現還是可以接受的。後排的噪音表現要更好一些,如果是致雅版車型還可以提供雙層隔音玻璃和主動降噪系統,更加突出商務車型定位,另外這套懸挂的彎道也可以提供不錯的車型姿態,如果不是激烈駕駛,車內並不會感覺較大的側傾。

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綜上所述,全新A6L的動態表現其實並不像它的外型那般動感,儘可能的保留了老款車型沉穩的風格,努力的為車內乘客提供舒適感,而不是為駕駛者提供激情。但這不影響全新A6L成為一台好開並且很好上手的車型。它更適合你每天上下班時輕鬆的駕駛,或者舒適安全的把後排你重要的夥伴或家人送到目的地,這是全新A6L所擅長的。

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那麼回到我們最開始的疑問,全新A6L能夠守住老款車型打下的龐大市場嗎?以目前的表現看有難度,因為目前全新A6L除了外型和空間外,在配置和駕駛感受上太過中庸,缺乏特點,這顯然還不足以吸引那些挑剔的個人消費者。不過對於乘坐者而言,這些恰恰不太重要,只需要交給司機就好。何況奧迪A6L在國人心中的地位太過深入人心,通過這幾天的駕駛你會發現全新A6L依然可以給你帶來那種回頭率和各種停車場保安的優待,這也是奧迪在國內得天獨厚的優勢。所以,全新A6L未來的市場表現,其實取決於奧迪究竟是想繼續靠價格優勢還是維繫品牌形象來換取銷量。(文/汽車評中評 鄭誠)

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