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試駕蔚來ES6:不僅僅只有聒噪的外表 用驚訝形容算是詞窮

試駕蔚來ES6:不僅僅只有聒噪的外表 用驚訝形容算是詞窮

如果說EP9作為超跑車型,給蔚來汽車帶來了聲望的話,ES8則是它真正成名的催化劑,特別是去年11月份ES8舉辦了一次從北京直接開到深圳的長途續航活動后,人們對它可更換電池的技能特有好感,感覺新能源車型離著不被裡程、電池電量限制的時代終於要來了;可不能忽略的一點是,這個技術還沒成型,未來要解決的問題依然存在,加之ES8的價格說實話也不低,7座車型的定位多少有些「不切合實際」;此時尺寸更小,售價更低的ES6則眾望所歸,畢竟價格才是一切的先決條件。

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這次只是一個駕駛的體驗日,所體驗的車型是ES6首發紀念版比性能版,官方百公里4.7秒的加速成績太過優秀,對於這麼一款尺寸比漢蘭達還大的SUV來說,它在加速時所給你帶來的內心震撼,不亞於你開著一台進3秒俱樂部的超跑;直線加速時,前後雙電機的布局首次使用前160千瓦永磁同步電機和后240千瓦非同步感應電機,整個綜合功率400千瓦,最大綜合扭矩達到725牛米變態一般的加速體驗,讓我更加佩服要克服更強G值的殲10飛行員;兩趟下來,心率基本在每分鐘164次左右,這已經超出了正常人最大可承受的160次的範圍,上次這種讓自己承受無聲加速的心慌感覺,還要追溯到兩年前試駕帶有狂暴模式,百公里只有2秒多的MODEL S。

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讓我這次產生「不良反應」的另一個因素就是它強大的制動力,說出來也許誰都不信,就那麼一個大玩意,它的百公里制動距離只有33.9米;可能有的人對它還沒概念,列幾組數據估計立馬瞭然於心,像保時捷 Macan Turbo的制動距離為34.3米、賓士GLC AMG43的制動距離為34.9米、特斯拉 Model X 100D的制動距離為35.4米!ES6有這種優異的制動力,除了Brembo 4活塞卡鉗+305×32毫米的制動卡鉗這個硬性標準外,馬牌 Max Contact 6的20寸/倍耐力 P Zero的21寸輪胎和有最大0.81G的能量回收系統都功不可沒。

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高性能的輪胎、更低的重心以及它前雙叉臂+后多連桿的懸挂結構,讓ES6這個龐然大物在賽道上行駛,有著不同於以往的你所認知的那種靈活感;縱然它不能那些鋼炮、超跑,但是精準的指向以及當調節運動模式后,懸挂、底盤以及踏板給予的積極反應,無論是高速過彎或是連續過彎時的表現非常穩定,即便是輪胎即便壓過一些不平的路面后,底盤都不會產生多餘跳動。

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較短的懸挂和避震行程同樣是緊繃繃的,車身稍一有晃動便會迅速的被拽回來;要不是坐在我身旁的試駕教練一再的提醒我控制入彎的速度和這是一輛ES6的話,我真像把入彎速度再提升一些,畢竟誰也不能阻止一台百公里加速4.7秒的車,所帶來那種接近於變態的動力,外帶一出彎就有700多牛米的強烈加速性和電動車特有咻咻咻電機的聲音,就算我是一個已經想安於平淡生活的我,最後也抑制不住,想看看它的極限到底在哪!應該說在賽道上駕駛它的感覺更像是在滑雪場里坐膠皮圈從高處往下滑,再任由自己撞在前面的緩衝區,明知道這很危險,但就是想去一次次嘗試那種安靜中略帶刺激的感官體驗。

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可像這種開著ES6激烈極限駕駛的時候畢竟在少數,它大多數是在城市裡進行駕駛,這就離不開它的續航里程了;ES6相比ES8整備質量降低了約100公斤,新推出的84kWh電池車型由於保護裝置的材質和結構調整,比基本版的70kWh的電池還輕15公斤左右,同樣具備換電的操作性;而在續航力廠上,此次所體驗的首發紀念版車型70kWh電池組車型為430公里,84kWh電池組車型為510公里。

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日常駕駛在普通模式時,整車的加速型很線性,但也依然是那種秒天秒地秒空氣的狀態,起步加速順暢還強勁,那些馬路上「大排量2.0T汽油機」在它跟前,加速時就好像一群短腿柯基一樣,往死里跑也都追不上,輕鬆愉快的駕駛感受會讓人很陶醉。

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在耗電量方面,ES6表現的還算讓人滿意,所駕駛的84kWh電池組車型,出發時電量剩餘97%,車上四名成年人,全程開空調,擁堵路面+高速路面,同樣也會伴隨著激烈駕駛,行駛了100公里,電量剩餘85%,續航里程360公里,續航里程算是令人滿意。

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但它也有一些槽點需要說明一下,可能是由於試裝車的緣故,它的能量回收系統非常的靈敏,有點類似於寶馬i3的那種能讓車輛剎停的感覺,這種調校方式其實我個人感覺好壞參半,好處是它確實可以帶來制動力的輔助,讓車輛有更充分的能量回收以及更優秀的制動力,使得平時的駕駛更加安全;缺點是在擁堵路面行駛,很多時候是低速,那種強烈的連續制動會讓身體很不適,特別是後排的乘客。

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總結:這是我第一次試駕蔚來的車型,它顛覆了我很多對新能源車型的傳統認知,不提電控單元、電機這些傳統的東西,光它的整體質感和做工,完全不輸於傳統的豪華品牌,大白話講就是車內的細節,ES6處理的很到位,用他們內部人員跟我聊天時說的一句大白話就是:「現在國家新能能源車型的補貼馬上就要沒有了,再不抓緊把車做好,到時候後悔都來不及」,雖然這話說的很接地氣,有點和它高規格的品牌調性有一捏捏的出入,但是從實際接觸到的實車無論從賽道體驗再到道路試駕,都感受到了他們在檢驗踐行;新車將在下個月正式上市,35萬元的預售價其實不貴,按照常理來說會搶ES8的潛在客戶,但真的要是ES6能成為一款標杆車型,其實對中國整個的新能源汽車產業來說,是個太重要的事情了!

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