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何為「同級最優」?全新Jeep指南者用1.3T+招牌四驅告訴你答案

許多消費者在打算購買一台價位處於15萬-20萬元的合資SUV時,通常會面臨兩種選擇。

第一種是「實用主義」選項。主要以車長4米6、軸距2米7左右的日繫緊湊級SUV為主,日產奇駿、豐田RAV4等車型在這個區隔內頗受歡迎,它們的造型普遍不怎麼激進,性能層面也多以自然吸氣和前驅驅動為主,但勝在內部空間和燃油經濟性優秀,很容易受到長期有4-5人出行需求的消費者喜愛。

不過隨著85后新中產群體購買力的提高與生活半徑的擴大,該價位的「自我實現型」產品的市場份額提升更加迅猛。

這類緊湊級SUV多數來自美系、歐系品牌,車身尺寸比日系產品略小(4.3米-4.4米車長),核心賣點主要建立在更先進技術的運用與更年輕化的造型取向上。譬如在20萬元內率先投放小排量渦輪增壓發動機+9AT變速箱動力總成、同時搭載Jeep王牌四驅系統的Jeep指南者,以及大眾去年瞄準這個區間上市的探歌/途岳等,均是個中典型。

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和日系SUV相比,Jeep指南者、大眾探歌偏向於三口之家的年輕家庭用車需求,同時性能和科技配置的競爭力更強。特別是指南者作為Jeep品牌國產以來的拳頭產品,自2017年後其市場保有量已經突破了15萬輛,是大多數85后中產消費者的首選,這與Jeep核心的4X4技術以及本身的品牌魅力密不可分。

在今年上海車展前夕,經過改款后的全新Jeep指南者以15.58萬至22.98萬元的價格區間正式上市,在目標群體最為看重的價值感層面實現了多重升級,同時官方還針對購車用戶還推出了購置稅補貼1萬元、1年2萬公里暢遊無憂基金、首付低至1萬元和置換基金5000元等禮遇政策,和產品力的提升形成有力互補。

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價值感躍升,從動力總成指標開始

此番全新Jeep指南者的內外設計變化並不算多,幾處主要的改變體現在:

● 外觀採用了黑白雙拼車身,增加了整車的時尚感;

● 內部對中控、中央扶手區域做了材質升級處理,換成了鋼琴烤漆面板;

● 配置了更為智能的雙屏CarPlay/Carlife手機互聯。

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在這些之外,新車的最有料的升級與價值感提升,來自於引擎蓋下方。

事實上,不管在哪一個細分市場,消費者對車輛動力的訴求始終是——動力越強越好,油耗越低越好畢竟消費者對車輛的購買價值感知與用車口碑評價,多數都是藉由車輛的性能表現形成的。再加上排放法規日益嚴苛,各大品牌均在致力於開發既有高效輸出,又能滿足新排放標準的動力技術。

在這樣的背景下,研發小排量渦輪增壓發動機成為多數汽車製造商們的共識。FCA集團很早就預見到了小排量發動機的趨勢,並在歐洲市場上的車型率先應用了1.3T和1.0T發動機。而國產全新Jeep指南者此次搭載的全新發動機,正是那台代號為GSE-T4的1.3T四缸渦輪增壓發動機,取代了老款的1.4T機頭。

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FCA GSE-T4 1.3T發動機

這台發動機的技術含量非常之高,它集成了以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的各種領先科技,最大功率達到了127kW,峰值扭矩270Nm。單從數據上看,它已經將大眾1.4T以及賓士的1.3T發動機甩在了身後,並超越了大部分日系陣營還在使用的2.0L自吸發動機,實現了「更強勁,更高效,更平穩」的越級表現。

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作為核心科技的第三代Multi-air全可變氣門調節技術是助力本次全新Jeep指南者1.3T四缸發動機在動力上超越豪華品牌,並在燃油經濟性層面比肩日系品牌的關鍵:這項技術通過多次開啟進氣門,實現智能無級調節,在獲得更強動力的同時,也將燃油經濟性提升至了全新高度,百公里油耗低至6.0L。

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而且與市面上大部分小排量發動機採用三缸結構不同,Jeep這台GSE-T4 1.3T發動機採用的是製造成本更高、可靠性更好的四缸結構,加上通過Bed Plate缸體結構、曲軸偏置技術和全鋁發動機支架進一步提升了發動機的穩定性和平順性。而缸內側置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等領先技術,也被運用在了這具發動機上,實現了更好的駕駛體驗與更低的用車成本。

20萬元價位做決策,指南者與探歌/途岳怎麼選?

全新Jeep指南者投放后,其直接對手毫無疑問依然是大眾旗下的探歌/途岳兩款產品,尤其在20萬元和18萬這兩個決定性價位上,Jeep和大眾的對比,會是許多消費者購車對比的常態。

首先在以選擇一台搭載四驅系統的車型為標尺的比較下,全新Jeep指南者將和大眾探歌形成直接競爭關係。而途岳僅有2.0T車型才配備四驅系統,並且價格是三車最高,在終端很難被買家納入考慮。

探歌雖然在20萬元價位內提供了一款18.88萬元的四驅車款,但大眾的車型一向有了性能便沒了配置,低配版本的四驅探歌諸多舒適性配置欠缺,購買價值並不太高。如果消費者既要四驅,又想兼顧日常使用便利性的話,只能進一步向上考慮20萬元以上的頂配車款四驅豪華版。

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但通過探歌與指南者的四驅車型對比來看,探歌因為車身尺寸更小、更緊湊,很難說服消費者花20多萬元去入手一台僅有小型SUV大小的SUV。而在動力性能和四驅系統這兩個核心維度的對比上,全新Jeep指南者家享四驅版相比探歌顯示出了相當明顯的優勢。

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GSE-T4 1.3T發動機對EA211 1.4T發動機的動力碾壓肉眼可見,而任何品牌的SUV和Jeep車型比較四驅系統優劣更無異於自討苦吃。全新指南者19.58萬元的家享四驅版不僅沿用了Jeep招牌的Active Drive智能四驅系統,可以在17種工況下以0.2秒之內的速度實現和兩驅/四驅的無縫切換,還配合搭載了Selec-Terrain路況模式自選系統,可隨時令車輛處於最適合眼下路況的狀態。

不僅如此,這套四驅系統還採用業界罕見的后軸智能分離技術,能夠實現中央傳動軸的完全靜止,達成接近兩驅車型的燃油經濟性。

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Jeep Selec-Terrain路況模式自選系統

值得注意的是,全新Jeep指南者是該細分市場20萬元內唯一兼具全新小排量渦輪增壓發動機、9AT變速箱以及四驅系統的車型。強大的基礎機械素質,決定了它擁有更適應於現代城市消費者購車喜好的特性。加上全新Jeep指南者在配置層面還提供了胎壓顯示、進口頭層小牛皮座椅和大尺寸中控屏等探歌欠缺的裝備與功能,是該價位當之無愧的首選車型。

當然,並非所有消費者都是四驅剛需型買主,如果適當降低預算去購買一台兩驅車型的話。全新Jeep指南者相比探歌/途岳的兩驅型號不僅價格更低,在產品力表現上也更富賣相。

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藉助全新Jeep指南者/探歌/途岳18萬元級車款比較可以粗略測算一下,三車的主要配置相當,但全新Jeep指南者的官方指導價格比探歌低了1萬元之多,相比途岳也便宜了7000元。再綜合考慮全新Jeep指南者搭載GSE-T4 1.3T發動機的升級成本和一系列細節配置(雙色車身、進口真皮座椅、泊車影像輔助)的提升,這本身就是約1.5萬元的綜合價值升級,從誠意表現上而言,全新Jeep指南者更容易獲得終端消費者的青睞。

小結:

在此輪改款當中,全新Jeep指南者很好地詮釋了當前85后、90后群體的汽車消費理念:不一定追求大而全,但在性能與核心配置上一定要追求同級最優。20萬元級合資SUV因為全新Jeep指南者的投放,也預示著細分市場的格局變化。憑藉著1.3T全新動力總成+細分市場最領先的四驅系統,全新Jeep指南者用強勁的產品力向對手演示了什麼是場景適應性更豐富、擁車價值感更高的選擇,不管是延續該車系在國內的熱銷勢頭,還是樹立全路況、全天候、全場景下的核心技術標杆,都不會有太多懸念。

文|袁夢泉

圖|網路

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