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全新第12代卡羅拉這次在國內的登場,最引人注意的話題,除了Toyota Safety Sense主動安全系統列為標配外,就屬首度於國內現身的Hybrid車型最為吸睛;不過,大家千萬別忘了卡羅拉汽油引擎車型的穩定性與效能,因此在這次[卡羅拉徹底研究]的最後,試車組就為大家找來汽油版頂規的1.8L汽油尊爵型,進行嚴苛的全地形油耗測試。


實測豐田新一代卡羅拉油耗,太省油!直接給混動版本難看

2019年3月份於台灣地區正式發表的全新第12代卡羅拉,共推出1.8L汽油以及1.8L Hybrid兩種動力配置,汽油版本的動力心臟,乃是延續前代車型所搭載、效能與穩定性備受好評的2ZR-FE直列4缸引擎,這具實際排氣量1,798c.c.的自然吸氣引擎,藉由Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制系統、加上ACIS (Acoustic Control Induction System) 可變吸氣系統的導入,不僅能夠滿足不同轉速下的吸氣量需求,從而達到低速扭矩飽滿、高速爆發力強大的綜合效能演出,對日常生活而言也絕對有著實用之效益。


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正因為這具引擎最能符合卡羅拉所設定的目標族群,也就是滿足多數消費者日常生活所需,因此豐田持續將之運用在現行卡羅拉車系之中。然而,大家也都知道,能源局能源局的油耗測試資料,每每與日常生活使用有些差距,為此,試車組這次徹底研究的實際油耗測試項目,便選擇了以全地形路線為舞台的「U-CAR平均油耗」測試,藉由豐富多樣的路段與路線狀況,來實際測試全新第12代卡羅拉 1.8L汽油尊爵版的實力。


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平均油耗測試條件一如過去所有油耗測試的相關規劃,也就是透過定型化的規範,來求取最具參考價值的油耗數據:空調系統固定在2段風速與攝氏24度的設定,中控熒幕也需要關閉以減少不必要的能源耗損,路線部分則是依循各路段速限規範,車內配重則包含2位乘員在內,總計200公斤的設定,而且為了能獲得較接近一般消費者使用的油耗成績,這趟平均油耗測試還刻意將引擎轉速控制在較常使用的1,500轉左右。

輕快好就手的設定,TNGA模塊化底盤架構確實有其優勢

在完成加油、胎壓設定 (依循原廠建議數值)、以及前述的多項定型化設定后,全地形路段測試的平均油耗正式展開,從石碇交流道旁的加油站出發后直接銜接106乙縣道,隨後則是在坪林接上台9線北宜公路往宜蘭頭城前進,這一段山區道路最能體驗車輛底盤與操控表現;引擎轉速控制在1,500轉上下的狀態下,動力輸出並不大,如果想要保持穩定速度,車輛本身的敏捷與穩定性同等重要。


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透過定型化的條件設定,包含了空調系統、中央顯示屏關閉等,最重要的部分,就是胎壓設定在原廠建議的數值,而加油則是在油槍跳停后暫停10秒,然後再進行添加油料至跳停。

新世代卡羅拉採用豐田自家的模塊化底盤TNGA,一改往昔單純以舒適為考量的底盤設定,擁有較為厚實的底盤感受,同時也在操控表現上有所進步,在儘是蜿蜒彎道的山區道路中,更能展現整體操控的厚實度,也因此即便引擎轉速1,500轉並非扭矩輸出的絕佳甜蜜點,但仍舊能夠維持時速40~50公里的穩定節奏,從旅程計算機所顯示的油耗數字來看,效能逐步提升中。

在進入到頭城時,旅程計算機的油耗數字已經成長到將近每公升17公里之譜,當然這除了歸功在引擎轉速的控制外,也是受惠於下坡路段的助益,甚至一度出現了18的數字,讓車內駕駛與副駕駛兩位乘員不自禁的高呼了一下。


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沿用自前代的1.8升自然吸氣引擎,擁有140匹的最大馬力,以及174N.m最大扭矩。

結束頭城的中場休息,進入下午的濱海公路、基隆市區、國道3號的測試路段,沒有爬坡路段的影響下,即便控制在1,500轉的引擎轉速,Super CVT-i無段變速系統也還是能夠展現平順優勢,順暢的加速且絲毫不落後其他車款,讓行程更加順暢的完成;而行車計算機在此時也顯示出超過5.6L/100km數字。


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不過,進入高速公路時,行車計算機的平均油耗的公里數卻略微下滑,因為我們進入國道后開啟了ACC主動式車距系統,且搭配LDA車道偏移警示系統等的輔助,讓卡羅拉在高速公路上的駕馭更為輕鬆;但也因為系統主動控制與前車車距,因此引擎轉速就無法一直控制在1,500轉上下,而會有著依循交通狀況自動補油門加速等狀況發生,這對於平均油耗測試自然是略為不利的因素。

實際測試5.85L/100km達成

回到位於石碇的出發點:建德加油站,先讓車輛冷卻10分鐘后再行加油,旅程計算機上顯示的單趟行駛里程為160.1公里,平均油耗為5.58L/100km,加油加至跳停后,等待10秒再次加入,總計這次卡羅拉 1.8L汽油尊爵版加了9.358公升的95無鉛汽油,獲得實際油耗5.85L/100km的成績。


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2019年3月份於台灣地區正式發表的全新第12代卡羅拉,共推出1.8L汽油以及1.8L Hybrid兩種動力配置,汽油版本的動力心臟,乃是延續前代車型所搭載、效能與穩定性備受好評的2ZR-FE直列4缸引擎,這具實際排氣量1,798c.c.的自然吸氣引擎,藉由Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制系統、加上ACIS (Acoustic Control Induction System) 可變吸氣系統的導入,不僅能夠滿足不同轉速下的吸氣量需求,從而達到低速扭矩飽滿、高速爆發力強大的綜合效能演出,對日常生活而言也絕對有著實用之效益。


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