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相信不少車迷朋友已經等新一代寶馬3系很長一段時間了,去年的巴黎車展上,寶馬終於帶來了這台代號G20的寶馬3系,國內車型也已經在上海車展亮相。作為緊湊型運動豪華轎車這一級別的標杆,寶馬3系再一次實現了自我進化。既然有了這個標杆,就一定會有人躍躍欲試,挑戰標杆。這不,在今年的紐約車展上,凱迪拉克發布了一款緊湊型轎車,命名為CT5。

寶馬3系迎來史上最強對手,后驅+10AT,重點是更便宜!

CT5這一命名首次被凱迪拉克使用,從通用對未來車型的布局上看,CT5的定位介於ATS和CTS之間,並將在未來取代這兩款車型。CT5的首席工程師更曾表示,CT5的誕生就是盯著寶馬3系來打造的。疆哥發現,這兩輛車在紙面數據上十分接近,寶馬3系這回是真的棋逢對手了嗎?疆哥今天就結合現有的數據,帶大家一起對比一下這兩台車吧。

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外觀方面,寶馬3系依舊延續上一代車型運動化的風格,熟悉的「天使眼」換成了「雙L」形的大燈。

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凱迪拉克CT5則很好地貫徹了Escala概念車的設計語言,整體風格與CT6的商務風相比年輕運動了不少,盾牌形的進氣格柵也是新一代凱迪拉克車型的標配。CT5的前臉造型有豪華版和運動版可選,運動版的進氣格柵採用的是黑色網狀結構。

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(豪華版車型)

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(運動版車型)

兩款車型誰的顏值更高呢?疆哥也不好下定論,只是覺得CT5更加大氣,寶馬3系更加精緻。

海外版寶馬3系由於沒有加長的緣故,側面看起來比CT5精鍊不少,進入國內后軸距加長110mm,達到2961mm,車身長度也隨之增加,達到4829mm。

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至於CT5,長寬高分別為4923/1882/1453mm,海外版本就已經擁有2947mm的軸距,引入國產後也沒有什麼加長的必要了。值得一提的是,兩款車型都在後門三角窗位置有獨特的設計:寶馬3系取消了傳承已久的霍氏彎角,而CT5則是下窗線上挑,與本田雅閣非常相似。

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兩者尾部風格都與各自的車頭呼應,雙邊雙出的排氣也是為了體現出運動元素。寶馬3系的L形尾燈和CT5的T形尾燈角度不同,誰更能符合國人的口味呢?從CT6的市場反應來看,中國消費者還是不太能接受商務豪華車有如此標新立異的設計,放在主打運動的CT5上這種情況應該能有所改觀。

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凱迪拉克CT5可以說已經搭載了全系凱迪拉克車型最有設計感的一套內飾,層次感十足而不過度依賴觸控。

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方向盤上的綠色光帶,意味著它也搭載了CT6同款的車道保持輔助系統,不過CT5的儀錶盤依舊是指針式的機械儀錶,科技感上略遜一籌。

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寶馬的內飾依然是熟悉的味道,檔桿區域兩車都是電子檔桿+旋鈕的布局形式,寶馬的i-Drive雖然我們已經看得有些膩了,但不得不承認機械設計的美感還是很足的。

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主打運動的轎車怎能不提動力系統呢?海外的寶馬3系和CT5都有2.0T和3.0T的動力可選,並且也都有后驅版本和四驅版本。凱迪拉克使用自家的10AT變速箱,而寶馬則使用8AT變速箱。我們可以看到,同樣是2.0T的機器寶馬3系在數據上稍佔上風,不過這個版本的動力只搭載在中低配車型上,動力參數並不是最重要的。

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要想真正地運動,毫無疑問要選3.0T的版本,可以看出,CT5的3.0T發動機在最大扭矩上佔優,而寶馬3系則在最大馬力上佔優。由於沒有官方的百公里加速時間,還真的很難說誰在加速性能上更勝一籌。

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引入國產之後,凱迪拉克可能照搬現款CT6的動力系統,2.0T發動機輸出241馬力,最大扭矩350牛米;3.0T發動機輸出405馬力,最大扭矩543牛米。而寶馬如果沿用現款5系的動力系統:2.0T輸出252馬力,最大扭矩350牛米;3.0T輸出340馬力,最大扭矩450牛米,那麼在動力數據上,CT5還能佔據一點領先地位。不過考慮到寶馬擴建發動機生產項目,而且華晨寶馬也引進了不加長主打性能的325i,這一代3系的動力系統應該也會有不小進步。

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最後來談談價格方面,新款寶馬3系海外版本起售價為41245美元,約合人民幣27.8萬元。至於國產車型,有消息稱入門級別的325i將從29.68萬元起售,不同配置車型的價格區間在29.68~35.68萬元。而凱迪拉克CT5國產以後自然應當將起售價下探至30萬元以下,才可能與寶馬3系展開正面競爭。

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疆哥覺得,寶馬3系的運動屬性不是一朝一夕就建立起來的,經歷了幾代車型的進化,才將「Sheer Driving Pleasure/隨心所動,悅無止境」的廣告詞深深地烙印在品牌的調性和消費者的印象中。而凱迪拉克長久以來就是美系豪華車的代表,直到最近這幾年才開始有往運動化發力的趨勢。一輛車的運動不是只需要一台大馬力發動機就可以的,更要有與底盤調教、操控反饋、減震剎車的協調配合。上一代的ATS-L雖然有很強的動力輸出,但科技配置低、日常實用性一般、油耗偏高的缺點讓ATS-L降到21萬也只是少數人的選擇。

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總的來看,CT5給我們留下的懸念就是油耗和價格了。如果新的10AT變速箱為凱迪拉克支起一根槓桿,合適的市場定價再為CT5找到一個支點,在自身的產品力作用下,撬動寶馬3系這個標杆也不是不可能。當然,這就要看寶馬的運動理念在消費者心裡紮根多深了。

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