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3月批發銷量告訴我們 這5台電動車有問題

在上學的時候,每個班裡都有優等生,也必然有差等生,倒不是說差等生不好,只不過在某個階段中,比那些優等生缺少很大的競爭力。如果把現在的新能源市場比作一個班,把車型銷量比作成績的話,那麼這個班應該算是全校的重點班,不過,這個班裡也有一些後進生。

從3月份的銷量數據來看,新能源市場里,有5款車存在問題,而就像幸福的人總是相同的,不幸的人各有各的不幸一樣,每款車的問題,都不盡相同,卻又足夠致命。

只賣出1輛的眾泰T300 EV

3月批發銷量告訴我們 這5台電動車有問題

作為一輛2018年5月上市的車型,跟它同時代的競爭對手們還都處在"當打之年",而它卻只有1輛的銷量了,其實看看它的具體參數你也就明白了,這款車的疲態,是車型定位和品牌兩方面的"鍋"。

價格,補貼后這款車的售價範圍在10.88-12.58萬元,定位小型SUV,如果單看價格的話,在同級別中它還算有一定微弱的優勢,但是,結合續航里程的話,會讓你完全沒有購買它的慾望。它的續航里程為250km,我相信這個成績在當時絕對不能算是差的,但是隨著同時期的小型SUV紛紛推出了更長續航的升級版,讓這輛車的續航水平看起來越來越像上個時代的產物,不管眾泰有沒有意識到,新能源車在初期的更新頻率,趕得上智能手機了。

而品牌層面,顯然眾泰初期的E200和它數量不斷增多的產品線並沒有讓這個品牌在新能源市場攢夠認知度,所以當T300推出純電動車型的時候,大家也就沒有嘗試的慾望,更多的則選擇旁觀。也就說,造成了到現在1年過去,車已經賣不動了這種情況的,除了車本身已經沒什麼競爭力之外,還有就是眾泰在新能源市場沒有足夠的影響力所致。

一汽奔騰X40 EV的日子,也不好過

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同樣來自小型SUV陣營的奔騰X40 EV,跟眾泰T300 EV有著很多共同點,比如同樣在2018年跟我們見面,同樣的補貼后11萬上下的售價,同樣不盡如人意的銷量(3月份只賣出了9輛車)。雖然續航里程比眾泰T300 EV多60km,但是在實際的使用場景下,60km的提升並不能起到多大的作用,更別提它在其他方面,也存在著不小的問題。

既然已經是一個2018年9月才上市的車,那麼它就面臨著兩個問題,來得晚導致品牌認知度不夠,同時消費者對它的期待也會更高,所以導致它舉步維艱的另一個原因,就是還停留在燃油車時代的智能化。CarLife就已經算得上是它對於科技感的最大體現了,至於語音識別、車聯網以及手勢控制方面,它則沒有任何亮點,也就是說,硬體性能並沒有太強的它,在軟體方面同樣讓很多人失望,這也就導致了即使它是一輛奔騰,也難逃銷量無法突破2位數的尷尬境地。

帶著光環的騰勢,也只賣了不到30輛

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當看到騰勢3月份只賣出了27輛車的時候,我甚至懷疑自己看串了行,畢竟這是一個自帶光環出生的合資品牌。外資是汽車發明者賓士,而中資則是新能源領域的翹楚比亞迪,誰也沒有想到,這樣的背景,卻落得如此下場。而它的悲劇,大概要從一開始說起。

因為它是合資品牌,所以它有一個不得不面對的問題,定價。有賓士的加持就註定了它不會賣得太便宜,所以它給出了一個30萬元的答案,但是由於消費者對騰勢品牌的認知片面,導致很多人對它的印象是自主品牌,所以當它們看到這輛車的"高昂"售價的時候,自然也就沒有別的心思去關注這輛車到底怎麼樣了。

當然,它是有理由賣這個價格的,2018年3月上市的它,綜合續航里程達到了451km,如果你看看跟它同期的電動車,就會發現能打得過它的還真不多,不過由於關注度一直不高,它錯過了一個大家認識它最好的機會和頭銜,到現在,它都還是跑得最遠的合資品牌電動車之一,雖然它跟上面提到的奔騰X40 EV一樣,在智能化方面還停留在燃油車時代,確實落後於現在的新能源產品了,但它能做到的,應該會比27輛更好,如果它能再便宜一點的話。

賣得不錯的華泰,也有弱勢的產品

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華泰的3月表現給了我兩個"驚喜",一個是它一季度的總體銷量,排在了所有新能源車企的第7位,讓人對它未來的表現多了幾分期待,另一個,就是在它的產品線中,有一輛車,單月銷量只有38輛。

這輛車就是華泰路盛S1。作為一輛微型車,它的定位和硬體性能基本滿足華泰在新能源領域最初的設想,那就是以低續航里程和低售價打開四五線城市的市場,57馬力,255km的綜合續航里程,都算不上出色,但是對於它的目標人群來說,剛好夠用。

不過,這類市場的波動性一直也偏大,同時再加上這類車型也正在不斷湧現新的品牌認知度更高的競爭對手,比如奇瑞eQ1,比亞迪e1,長城歐拉R1等等,華泰這輛路盛S1的生存空間也就自然受到很大程度的壓縮,銷量呈現出的疲態也就不難理解了。

即使穩如榮威,也會遭遇自己的麥城

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如果我告訴你,在新能源領域一直發展得不錯的榮威3月份有一輛車只賣了43輛,你會怎麼想?這是一輛插電混動車型,榮威e950。

其實這輛車之前過得還不錯,如果你走在上海街頭,能看到不少它的影子,作為網約車跑在路上。但是隨著電動車續航里程的逐步增加,以省為本的網約車市場顯然有了其他更好的選擇,再加上這輛售價20萬左右的車已經有2年左右的時間沒有推出新款了,普通消費者自然也不會把目光放到這輛車上,這就導致它處在了"姥姥不疼,舅舅不愛"的尷尬局面。

也正是因為它在兩方市場都缺乏競爭力,整體賣得不錯的榮威在這輛車上"敗走麥城"也就顯而易見了,它當然還有自己的閃光點,但是這並不足以救它於水火。

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