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本田技研工業株式會社

汽車發展史-本田-日本的技術瘋子

本田LOGO

本田(Honda),對這個名字或者這幾個字母都很常見很熟悉,它指的是「本田技研工業株式會社」,我們國人對本田的認識差不多是摩托車開始,大概在改革開放初期,本田就與重慶嘉陵有合作生產摩托車,再到後來的本田汽車,其實本田集團除了摩托車、汽車之外,它還有發電機、農機等動力機械產品,現在的本田公司已經發展成為一家跨國汽車、摩托車生產銷售集團,汽車產量和規模,也名列世界十大汽車廠家之列。

縱觀日本幾大汽車品牌豐田、日產、馬自達、三菱、鈴木,本人認為最能夠代表日本汽車工業的只有本田一家!

本田公司的創立最早是在1946年,1948年本田宗一郎以自己名字命名成立「本田技研工業股份有限公司」,總部設在日本東京,從本田公司命名可以看出,本田公司是一家注重技術研發的公司,美國機械工程師學會設有一項荷利獎,這個獎項專門用於獎勵那些在機械工程領域做出了卓越貢獻的人,迄今為止,該獎項一共頒發過兩次,一次是在1936年,頒給了美國的「汽車大王」亨利·福特;另一次是在1980年頒給了日本人本田宗一郎,也就是本田的創始人,因此,本田也被日本人稱為日本的亨利福特!可見這兩人在汽車機械製造領域做出的貢獻非比尋常!

傳奇式人物-本田宗一郎

汽車發展史-本田-日本的技術瘋子

本田宗一郎1906年出生在靜岡縣,出生那天沒有風雨交加也沒有龍飛鳳舞;宗一郎長到16歲,讀書不行,念到相當於咱們國家的初中便退學了,背起行囊、離開爹娘,一步一回首來到東京打工,跟咱們中國很多不念書的孩子一樣,那一年是1922年,中華民國十一年。

年少的宗一郎不像豐田喜一郎那樣讀過大學有文憑、有背景、有平台、有過專業技術學習的培訓,當時的宗一郎就是屌絲一個,大字都識不全,沒文憑,沒技術,沒背景、沒平台,還是未成年,但是本田宗一郎這人性格比較堅韌,上進心特彆強,從小就對機械設計產生了濃厚的興趣,早早的找到了自己的興趣愛好,像我們這一代最早90后,很多人還沒有找到自己興趣愛好,不知道自己喜歡什麼,想幹什麼,這對於生活和人生而言是一種悲哀。

人世間最大的幸福莫過於把興趣愛好變成一種生存本領,本田宗一郎由於他對機械設計非常的感興趣,於是就在東京的一家修理廠當學徒工,這個屢見不鮮,很多成功人士都有多段不同的打工經歷,當時的日本已經有汽車了,宗一郎從此開始了自己的學徒工生涯,一轉眼幹了六年,1928年宗一郎結束了自己打工生涯,不想在寄人籬下給人打工了,想自己單幹,所以本田宗一郎是一個很有自己想法和上進心的一個人,辭職不幹以後,本田宗一郎自己就單獨開辦了修理廠,憑藉六年打工生涯的經歷為基礎,修理廠經營的還不錯,這一年本田宗一郎22歲,我想到我22歲的時候還在學校談情說愛。

時光如梭,轉眼間又是一個6年,1934年,本田28歲,又不甘心一輩子只當個修理廠的老闆,於是在這一年成立了「東海精密機械公司」,這個公司主要生產活塞環,最大的客戶就是高富帥的豐田喜一郎。

1937年日鬼子進咱們村那年,豐田喜一郎他們家就開始造汽車了,所以本田造的活塞環大部分都賣給了豐田公司,這次一做就是11年,本田再一次不甘心只做活塞環給他人做嫁衣了,做了幾年活塞環之後,1945年本田索性就把公司打包賣給了豐田公司,獲得了一部分資金。

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本田摩托車

本田技術研究所

在獲得這部分資金后,宗一郎開始造摩托車,1946年,本田創建「本田技術研究所」,當時還沒有成立公司,那他為什麼看上摩托車這個行業呢?那會二戰剛結束,日本被美國人揍的是鼻青臉腫、遍體鱗傷,本來地方就不大,兩個原子彈直接給炸懵了,經濟一落千丈、百廢待興,各種生活物品十分的匱乏,許多人不得不去黑市或者鄉下高價購買糧食,交通不夠發達,需要物品的人又太多,汽車、火車經常都是超載滿員,天天都跟咱們的春運似的,到處都是人,騎自行車又都是崎嶇山路不僅費力而且又載不了多少糧食,本田宗一郎一看這情況,感覺來了,馬上就想到戰爭結束后陸軍留下的許多無線電通訊器,他把這些東西低價收購回來,從上面拆下小汽油機,再給弄個水壺當油箱,安裝在自行車,做成一種新型的「機器腳踏車」,立即在日本東京就成了搶手貨。

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在造摩托車之初呢,日本政府是不準本田宗一郎造摩托車的,當時在日本本土已經有差不多幾百家摩托車製造商和供應商了,日本政府覺得多的有點泛濫了,就限制本田宗一郎造摩托車,但宗一郎這個人啊,不做不說,做就要死磕到底,怎麼辦呢?代表日本去參加摩托車比賽,要是能弄個冠軍回來,不僅能讓我的摩托車在世界上出名了,而且政府就不會再限制我生產摩托車了,估計還會褒獎我給我發個獎狀啥的,為了說服日本政府,宗一郎就派了幾名年輕的車手,四台摩托車、去參加英國的一個曼島TT比賽,第一次參賽沒什麼經驗,鎩羽而歸,還把本田最有名的一位車手死在了英國曼島,四台摩托車沒有一台跑完整個比賽的,回到日本后,宗一郎很上頭啊,跟預期結果完全不一樣,當時宗一郎在日本同行中被當成了笑話,但是宗一郎就是宗一郎,他不是宗二郎,不灰心、不喪氣、不認輸,重新研究設計,還要再去參加比賽,當時宗一郎可算是忍辱負重、卧薪嘗膽,第二年再去參加比賽,這次去了六台車,過五關斬六將、披荊斬棘、大殺四方,最終本田車手包攬了比賽的前六面,由此本田摩托車名聲大噪,兩炮打響,第一炮不是沒打響嗎?消息當然也很快傳回到日本,日本政府這才批准本田生產摩托車了!

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本田技研工業股份有限公司

1948年,過了不惑之年的宗一郎,成立了「本田技研工業股份有限公司」所以現在我們看本田的摩托車能夠在全球市場深受廣大群眾的喜愛,就是因為本田一開始就是一家生產鑽研摩托車的公司。

本田在生產了十幾年摩托車之後,到了60年代,經過十幾年的發展、製造、改進本田生產摩托車的技術在全世界已經是數一數二的了,與此同時,日本豐田的汽車在世界也已經很出名了,本田宗一郎又不甘心只在生產摩托車了。

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F1賽場初體驗

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第一次奪冠

汽車發展史-本田-日本的技術瘋子

奪冠車型

1961年,本田公司開始研究製造汽車,前面有了發展摩托車經驗,同樣的套路,先揚名再說,參加世界頂級汽車運動比賽F1,F1比賽在1950年的時候就開始有了,第一次去參加F1比賽,歷史總是驚人的相似,但本田宗一郎還是本田宗一郎,不是宗三郎,你要不讓他輸,他還就不知道怎麼幹了,輸就輸么,又不是沒輸過,尋找問題總結經驗繼續干,非得弄個冠軍不可,到了1964,在墨西哥的F1賽車場上,Honda RA272賽車,配備48氣門V12水冷式發動機經過頑強拼搏,激烈廝殺,終於拿到分站冠軍,本田宗一郎高興啊,宗一郎一直都有這個理想跟願望,希望自己製造的汽車上可以在國際賽場上拿到冠軍,宗一郎這回可算是美夢成真,宗一郎雖然讀書不多,但是有夢想、有奮鬥精神、有幹勁,可見夢想是多麼神奇的一個東西。同時本田的這個冠軍也把日本汽車製造技術帶入到國際先列,後來在1967賽季取得年終積分第四名,1968年退出F1比賽,直到1983年本田才重返F1賽道。

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F1

就在本田汽車穩步發展的時候,1970年日本頒布了「馬斯基」,這政策說白了就是限制汽車排放政策,這個政策最早是美國人提出來的,日本人借鑒實行,日本是一個非常愛學習的國家,以前學中國,後來中國閉關鎖國了,越來越落後,日本一看沒得學了,再跟清朝學就要變屌絲了,掉過頭向歐美髮達國家學習,日本是整個亞洲國家裡第一個走資本主的國家,再說到這條法令,這條法令的頒布與實施對汽車公司無疑是一次巨大的打擊,生死存亡在於能不能生產出符合規定的發動機了。

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雅閣1代

刺激來了,1972本田研究出CCVC發動機,不是中央電視台,這項發動機技術比福特、豐田、日產都搶先了一步;雖然我起步晚,但別忘了我可是個技術瘋子,1973年這款發動機搭載在「西比古」轎車上面,第二年推出這款車我們都知道,它叫「阿科德」,我們國人叫它雅閣!這兩款車推出之後,本田的汽車王國開始大邁步走向國際市場,在美國的銷量僅次於通用、豐田,CCVC的發動機也讓本田技研工業總公司受到美國環境保護局、全美科學協會的高度評價。

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CVCC發動機

在本田宗一郎看來,要想在汽車行業混個樣出來就要參加比賽,F1賽場屢次衝冠失敗后,1986年,本田以引擎供應商的形式與威廉姆斯車隊合作,擊敗了所有對手,在1986年獲得F1車隊世界冠軍。

到了80年代,本田公司已成為日本第三大汽車製造商,80年代末,本田已成為世界上的第三大汽車製造商。與此同時,本田宗一郎的接班人河島喜好奉行他的「經營要面向世界」的基本方針,決定到美國建廠生產本田汽車。本田公司在美國生產的「本田一阿科德」牌汽車在80、90年代,成了美國最暢銷的汽車,並使本田宗一郎成為第一位進入美國汽車名人堂的日本企業家。

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CRV

本田宗一郎這個文化程度不高的人,他與日本其它的企業家不同的是,他本人不僅對製造技術方面執著之外,他的經營理念是先進的,1973年本田公司舉行創業25周年紀念活動,就在這一天,辭去了本田技研工業總公司董事長一職,就任公司最高顧問。他把公司最高領導的寶座讓給45歲的河島喜好。這個接班人跟本田宗一郎沒有任何血緣關係,只是一個普通的技術專家,這在日本企業史被傳為一段佳話,也是富有遠見的創舉!

本田宗一郎有450項發明和150項專利,被譽為日本經營四聖之一,縱觀本田宗一郎的一生可謂是傳奇式的人物!

汽車發展史-本田-日本的技術瘋子

本田的看家本領

咱們再來說說本田的看家本領,首先不得不說本田的發動機技術, 1989年, 松澤健一發明了i-VTEC技術,中文翻譯過來就是「可變氣門相位及升程式控制制系統」,在本田這項技術之後才有了寶馬的Valvetronic、才有了豐田的VVT-i、才有了三菱的 MIVEC,本田的這個技術就是所有可變氣門正時和升程式控制制技術的鼻祖。地球夢發動機的黑科技、缸內直噴技術、發動機輕量化、可變氣門升程技術等等,這些技術的使用讓本田發動機相對於同排量的其他發動機而言,無論是動力還是油耗都非常優秀,本田的CVT變速箱、AT變速箱以及雙離合變速箱可謂是獨樹一幟,它的很多零件都是自己生產的,這就保證里零配件的質量從而降低整車的故障率,在美國有一個JD-POWER排名,全球汽車可靠性排行榜中,本田幾乎從來沒有跌出過前五名。本田的可靠性也讓本田汽車在二手車市場的保值率非常高!另外本田造車還有自己的一套MM理念,就是發動機艙和後備箱最小化,乘客倉最大化,這一點在飛度車型上體現的淋漓盡致!

汽車發展史-本田-日本的技術瘋子

十代雅閣

如果說奧迪是德國的技術瘋子,那麼本田就是日本的技術瘋子。

汽車發展史-本田-日本的技術瘋子

說到技術肯定有人要說機油門事件了,本田的渦輪增壓是近幾年才在國產本田上使用,早在80年代本田渦輪增壓在F1賽場上稱雄稱霸了, 讓歐洲車場談T色變,雖然機油門事件讓本田在國內的銷量大大下滑,讓本田蒙了羞,但不能否認本田技術方面的極致追求,不能單一片面的去看待一個汽車品牌,其實每個換代的車型都會存在各種各樣的問題,一些小的問題,4S店就會偷偷進行改進了,大問題一般都會召回,所以一般在新換代的車型建議是隔上半年後再去決定要不要購買!當然本田也有它的一些缺點,隔音差、舒適性差等問題。

車其實跟人一樣,沒有十全十美,只有這個車賣點剛好就是你喜歡的點那就是合適你的車!

怎麼選擇一款車完全是根據個人喜好和個人需求!

這就是本田的一個基本的發展歷程,寫的不夠全面,還沒有說到本田的豪華品牌,以後會專門寫關於謳歌的一個發展歷程,最後分享一下本田常賣的幾款車型的一個實時售價,僅供參考,每個地方的優惠政策不一樣,我拿到的價格基本上是全國最低價了,純裸車。(不按揭不買保險不加裝潢)

CRV 指導價179800 優惠在17000

思域 指導價 139900 優惠在6000

雅閣 指導價 189800 優惠15000

飛度 指導價 81800 優惠 7000

PS:本人不是本田粉!

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