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如果問:「給小車什麼最實在?」很多人都會回答:空間。因為小車想要舒舒服服,空間一定要夠大,這基本都成思維慣性了。但我要說的是,應該給動力。

「怎麼能給動力呢?小車那麼輕,小馬力發動機也完全帶得動好不!」


本田這次又想買發動機送車?



理是這個理,但並不一定就符合市場。比如我舉個例子,志明買的都是優衣庫,迪卡儂,很實用,但你會覺得他是精英嗎?反之,春嬌戴的都是勞力士,提的都是驢牌,你認為誰更有競爭力?

很多奢侈品都是多餘的東西,古代王家大院的門,高的你抬頭脖子都酸,但其實並沒那麼高的主人,不過是講究一個排場。相同道理,小型車+大動力,那就是小鋼炮啊!


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小車+大馬力=性能車

小型車給大動力的例子也不少。

比如我們一度很期待能國產的Polo GTI,可以算是十分適合年輕人玩樂的小鋼炮了。

它搭載了一款本不屬於它級別的2.0T發動機,百公里加速僅需6.7秒。這個成績與動力有一定關係,但不得忽略質量輕的優勢。


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探歌本是我特別唾棄的一款小型SUV,尤其是那1.2T動力,僅僅只有116馬力,真是弱雞中的落湯雞!

但大眾很機智的給了它一個T-roc R版本,2.0T發動機最大馬力高達301匹,最大扭矩更是高達400牛·米,搭配7速濕式雙離合以及四驅系統,百公里加速直飆4.9秒。

網友更是紛紛舔了起來,完全忘記了探歌原本的惡臭。


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其實這種例子不勝枚舉,我也就不繼續列下去了。很多小鋼炮車型都是在家用版本基礎上,更換了動力總成而成為性能車型,當然底盤懸挂也會做出一定的調校。

比如福克斯ST,奧迪的S系列,AMG 43等。


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這是最強的家用小型SUV

不過如果並非定位於性能版,而是普通的小型車搭載大馬力會如何呢?最近本田XR-V似乎想回答這個問題。

或許是由於繽智和XR-V近來銷量不佳,曾經被稱為小型SUV雙雄的它們,銷量紛紛掉到了1萬台以內。為了解決窘境,XR-V率先要迎來中期改款,在我看來此次改款不可謂不大。


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XR-V本是由1.5L和1.8L發動機組成低高配動力組合。但其實1.5L和1.8L動力差距基本是微乎其微,它們動力分別是131馬力和136馬力,同樣的自吸,相差不大的動力水平,除了配置很難拉開高低配的差距。

所以XR-V直接投下了一顆定時炸彈——將思域上的1.5T發動機,安在了僅1.2噸多一些的XR-V上,高達177匹馬力的發動機讓網友直呼:「又多了一台超跑」。

雖然有點誇張成分,但同級別中,搭載這款1.5T發動機的動力絕對是佼佼者。

外觀方面,中期改款的XR-V前臉有一定的改變,視覺效果更像CR-V了。


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尾部雙邊雙出排氣則是1.5T車型的專屬。


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本田一直都是以動力超群作為消費者購車的亮點,比如GK5使用1.5L發動機,也能在小型車中封超跑。現在給XR-V這款動力很符合本田的調性。

其實本人是XR-V的車主,所以對這款車非常熟悉。它不僅僅擁有動力方面的優勢,在後排空間上XR-V基本能夠媲美大一級別的緊湊型SUV。


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所以在中國市場,XR-V和繽智本就很吃得開,新動力則是錦上添花的配置。

而缺點嘛,改款的XR-V其實也沒有改善,比如較差的隔音、以及舒適度比較一般的座椅。吐槽歸吐槽,但完全不致命,畢竟價格擺著呢。


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動力的巨額提升無疑能給消費者帶來巨大的快感提升。仗著車小,本田下了一手好棋,至少在我看來是如此的。

缺什麼補什麼,那叫「活著」;不缺什麼給什麼,那才叫生活!

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