廣告贊助

有很多年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念,但是身邊老一輩買什麼伊蘭特啊,索納塔的反映還是不錯的,最近有不少車迷對韓系麵包車產生了一些興趣,據不完全統計,目前市面上幾乎非常少見韓系麵包車了,歸其原因眾說紛紜,咱們就不一一闡述了,提到現代車甭管是轎車、SUV、還是麵包車都離不開日系三菱的影子這是為什麼呢?

年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念,韓系發展離不開日系幫助

說到三菱大家並不陌生,空調、電梯以及汽車,除了很小的電子元件,只要您能想到的,大多數都有三菱的足跡,說到三菱汽車,比較熟知品牌史的朋友,都知道韓系車的發展離不開日系的幫助,就拿麵包車來說,在上世紀1986年6月,三菱上市了第三代得利卡麵包車,韓系也萌生要造麵包車的想法,而通過某些渠道把三菱Delica L300的技術賣給了韓國現代集團,最新命名為Hyundai Grace。

年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念,韓系發展離不開日系幫助

那時的現代集團也再走皮尺部路線(就像某些剛起步的汽車廠家,大家應該比較了解了,沒想到現代集團也從這裡開始起步),只是稍做了一些外觀上的改變,剩餘照搬內飾,底盤等等,就開始銷售,知恥而後勇,上世紀1993年第二代改款后,外觀採用了最新的概念,但其它方面還是保留了之前的技術,而這款車也就是後來在武漢萬通(是不是很陌生的一個汽車廠家)投產的那一代Grace(國內稱為H100好像都在搞換湯不換藥的套路)。

年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念,韓系發展離不開日系幫助

而三菱1994年推出了換代的L400,車頭做了加長、驅動形式還是前置后驅、懸架方面後橋採用了多連桿結構,L400在上世紀1997年順理成章成為了Grace的換代車型H-1,這回現代並沒有延續皮尺部的作風,而是對L400的外形和動力進行了重新修訂,因為照搬就跟做抄襲一樣,沒有特色遲早賺不到大錢。

年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念,韓系發展離不開日系幫助

而通過之前的銷售現代已經有了家底,這回投資重新研發是想一舉拿下更大的市場份額)。進入2001年3月H1以技術轉讓方式被江淮汽車獲得,並開發出:瑞風,Refine截至到目前為止瑞風等車型還屬於明星產品,有些大公司還在使用這類的麵包車,道理很簡單便宜好用啊。

年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念,韓系發展離不開日系幫助

現代旗下的中型客車(康迪)、大型客車Aero同樣出自三菱的技術,它們的原型為三菱Rosa(羅薩)和Fuso Aero。這些都證明了韓系工程師的二次開發能力很強。

年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念,韓系發展離不開日系幫助

之前提到的武漢萬通,對於車迷來說或許有點陌生,但它們的麵包車還是有一定市場佔有率的,豐田Hiace(海獅)或是金杯海獅、東南得利卡、天津三峰,還有武漢萬通,這些品牌我只知道東南汽車和金杯這兩個國內品牌。

年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念,韓系發展離不開日系幫助

萬通造的麵包車就是現代改進后的第二代Grace,國內被稱為H100,其搭載了2.4升自吸發動機,配有5速手動變速箱,很懷念那個遍地手動擋的年代,感覺那時的車子都特別不愛壞,哪像現在的雙離合不能多說。2007年H-1推出了換代車型,在歐洲被稱為i800,從內到外都做了全新的設計。

年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念,韓系發展離不開日系幫助

年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念,韓系發展離不開日系幫助

這家企業由東風(包括東風武漢輕汽)、香港一家公司、韓國現代起亞汽車集團以及武漢經濟技術開發區發展總公司、武漢市汽車工業公司共同投資組建的,1993年8月16日掛牌開業,新車下線是在上世紀1995年。由於銷路原因,在合作十年後現代與東風分道揚鑣。在2003年,浙江中譽集團拿下了萬通的生產線,從此中譽汽車誕生,而後來在2008年1月,東風渝安又從中譽手中買走了生產線,用於小康微面生產(最終微面等產品還是敗給了五菱之光),由此實現了產能擴張。

,
  • 年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念,韓系發展離不開日系幫助已經有497次圍觀
  • http://buzche.com/post_qX36eP

最新#NEWS