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在緊湊級轎車裡,能談得上操控樂趣的車型還真沒幾款,其中要說純粹,那無疑是馬自達3了。都知道,馬自達的車型其精髓在於運動,為了達到「人馬合一」的最佳境界,它不為市場而妥協(做大空間),甘願「淪落」為小眾車型,就這點而言,甚是讓人佩服。但是,即將和我們見面的全新馬自達3(下文簡稱全新馬3),把多連桿獨立后懸架換成了扭力梁非獨立懸架,這對於主打運動的馬自達來說,是在減配還是另有隱情呢?

換裝「板車懸架」,主打運動的全新馬3是減配還是另有隱情?

換裝非獨立懸挂是退步?

關於獨懸和非獨懸之爭已是老生常談的話題了,很多人把非獨懸比作是「板車懸架」,而獨懸就是一定比非獨懸好。到底好在哪?大致可以分為兩點,一個是更利於操控,另一個是有著更好的舒適性。縱觀現在整個緊湊級家轎市場,合資品牌車型大多數都採用的是扭力梁非獨立后懸架,而馬3是個例外,一直堅持用多連桿獨立后懸。這無疑是出於對操控的極致追求,當然「短板」也明顯,那就是影響後排空間。所以馬3的後排空間表現相比同級對手,就沒那麼從容了。

換裝「板車懸架」,主打運動的全新馬3是減配還是另有隱情?

而全新的馬3,改變了后懸挂的結構,先不說對操控性的影響有多大,就空間的改善而言,肯定會有所進步。此外,值得一提的是,全新馬3相比現款車型在軸距上增加了50mm,達到了2750mm,這是否又是一種信號:馬自達開始重視空間了,這是在為市場妥協嗎?

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有失必有「得」,全新發動機才是亮點

對於全新馬3換裝扭力梁懸挂,很多人說這是馬自達在減配,在節省成本。關於這點,我認為多少有這種因素在裡面,畢竟從成本來看,非獨立懸挂要便宜一些。但是僅僅因此就說全新馬3沒有誠意,刻意節約成本,我認為這是不合理的。廠家造一款車,關於成本問題是全盤考慮的,所謂有得必有失。如果說失去的是獨立懸架,而得到的是更「牛」的發動機,這無疑後者更有利於消費者的用車體驗。下面,我們就來簡單聊聊全新馬3上這款備受矚目的第二代創馳藍天發動機。

換裝「板車懸架」,主打運動的全新馬3是減配還是另有隱情?

首先得聲明一點,熟悉馬自達的都知道,創馳藍天技術不僅僅是指動力系統,它包含整個車,是一套完整的技術。目前在售的馬自達車型用到的是第一代創馳藍天技術,而全新馬3上將會用到第二代技術,其中這款全新的2.0L自然吸氣發動機就是一大亮點。

換裝「板車懸架」,主打運動的全新馬3是減配還是另有隱情?

先來看看賬面數據,其最大功率190馬力,峰值扭矩230牛·米,性能上幾乎達到了現款2.5L自吸發動機的水平,而油耗方面,這款2.0L自吸發動機做到了3.3L的百公里油耗,這堪比混動車型的燃油經濟性。動力提升油耗還能大幅度降低,這都得益於馬自達用到了「火花塞點火控制壓燃點火」技術,這也是全球範圍內首次將壓燃技術應用到汽油機上。得益於此,使得第二代全新2.0L發動機相比上代做到了動力性能提升30%,油耗降低30%,熱效率達到驚人的50%。

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寫在最後

可以這麼理解,如果說換裝非獨立懸挂是一種「減配「,那麼用上最新的2.0L發動機無疑是不計成本的投入。拋開成本不說,換裝后懸架對於消費者的體驗影響並不大,因為大多數人在日常路況下,是開不出獨懸和非獨懸的差距,更沒有人會為了體驗差距去把車開到極限。但是換成非獨懸大家得到的是更看重的後排空間,這筆賬還是算的清的。此外,性能表現更搶眼的全新發動機,實現了動力提升油耗降低,這才是全新馬自達3的核心賣點。這麼看來,還會有多少人認為全新馬3是在減配呢?

(文/Nic)

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