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據國家統計局數據顯示,今年4月,我國宏觀經濟PMI指數跌落至50.1%,在此基礎上,汽車消費受整體經濟大環境的影響變得愈發低迷。乘聯會數據顯示,截止到4月26日,我國汽車零售量同比下降27%。

日前,日產中國區公布了4月銷售成績,據悉,日產中國區4月銷量為12.1萬輛,同比下降了2.9%,但2019年1-4月的銷量同比微增了0.9%,達到了46.5萬輛。


東風日產4月銷量繼續「頂風作案」 銷量增長背後暗藏隱患


而今天的主角——東風日產,也就是前幾個月我每個月都在追著寫的東風日產,又一次展現了它在殘酷的汽車市場與大環境中優秀的「吃雞」能力。

據日產中國官方披露,東風日產整個4月份終端銷量達到8.8萬輛,2019年1-4月累計終端銷量33.9萬輛,相較2018年1-4月的33.3萬輛,同比增長了1.5%,東風日產又一次的實現了穩步的增長。


東風日產4月銷量繼續「頂風作案」 銷量增長背後暗藏隱患


從具體的產品來看,轎車陣營依舊是最能打的。至於最能打的是誰,我相信各位心裡都早已種下了一顆逼樹。

有著霸霸之稱的軒逸繼續領跑著家轎市場,軒逸4月份斬獲終端銷量3.34萬輛,2019年1-4月累計銷量達到了駭人的13.9萬輛,同比增長了16.8%。並且在剛結束不久的上海車展,第14代軒逸也和大家見了面,預計年內上市,估摸著到時候「兩世同堂」情況又會給東風日產打開一個新的局面。

而去年年底上市的第七代天籟,銷量也在逐漸回暖,呈上漲之勢,4月銷量環比增長了57.4%,儘管4628輛的數字還不如騏達,但也是好兆頭嘛。


東風日產4月銷量繼續「頂風作案」 銷量增長背後暗藏隱患


而SUV陣營的表現,也是相當的強勢,4月累計售出3.78萬輛,同比增長了7.3%。

其中,在4月份迎來改款的逍客,銷量達1.06萬輛,1-4月累計銷量達4.87萬輛,同比增長7.4%;而作為東日三劍客最後一塊拼圖的奇駿,在4月份累計售出1.97萬輛,同比增長26.5%,創下了4月最佳銷售記錄。並且在1-4月累計銷量達6.86萬輛,同比增長了11.7%。

到現在我們可以看到,哪怕是在大風潮如此疲軟的情況下,東風日產的三劍客——軒逸、逍客、奇駿依舊在「頂風作案」。


東風日產4月銷量繼續「頂風作案」 銷量增長背後暗藏隱患


增速穩步后的擔憂

東風日產旗下的車型眾多,產品序列豐富,SUV與轎車陣營均有熱銷車型,其中甚至不乏紅得發紫的爆款。但細心的你一定會發現,無論是SUV還是轎車,支撐著銷量穩步上漲的始終是那幾位「老面孔」,也就是咱們俗稱的東日三劍客。

小編閑得發慌時算了算,在4月累計銷量8.8萬輛中,軒逸、逍客、奇駿三劍客的銷量所佔比例已經達到72%;而在全年1-4月累計銷量33.9萬輛中,三劍客累計銷量所佔比例超過75%。而這其中,三劍客之首的軒逸更是分別在4月銷量與1-4月銷量中有著4成的比重。

這麼一算下來,小編不僅是閑得發慌,更是慌得一批——東風日產在銷量上對三劍客的依賴程度簡直是高得令人髮指,這不是好事兒啊。


東風日產4月銷量繼續「頂風作案」 銷量增長背後暗藏隱患


一方面,對於一個產品序列完整、布局全面的大企業來說,結構上的失衡無疑是存在巨大風險的;另一方面,這也說明了其它車型在市場中的存在感很弱,哪怕是是新車型在市場上的表現也是相當乏力的。

這樣的結果便會導致——新產品表現乏善可陳,只得在終端降價促銷大酬賓;老產品為了維持住穩定的表現,在終端上也不得不犧牲一定的售價。這一點,從財報就能看出。

東風日產2018年全年共計售出116.66萬輛車,同比增長3.9%,可全年營收卻同比減少了17%,凈利潤相比17年下滑了7.7%。

這麼盤下來,小編只能想到一句話——「表面歌舞昇平,背地憂患重重。」


東風日產4月銷量繼續「頂風作案」 銷量增長背後暗藏隱患


寫在最後:

儘管眼下的東風日產顯得生機勃勃、鬥志昂揚,但其極度「偏科」的銷量結構卻顯得不那麼健康。產品結構上的失衡如若不能及時作出調整,那麼也許未來市場上的某一個突變,便會引起致命的打擊。

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