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不知大家有沒有發現,近幾年「冷門」的發動機排量越來越多,除了之前的1.3T、1.2T、1.0T外,1.6T發動機也漸漸引起了大家的關注。不管是去年的菲斯塔還是今年的星途-TX,1.6T發動機都成為了議論的焦點,看到1.6T車型強悍的動力表現,有人甚至認為「2.0T發動機很快就可以退休了。」

至於1.6T發動機能不能和2.0T發動機「硬剛」這個問題,我們暫時放在一邊,下面先來看看市場上主流1.6T發動機的表現。

奇瑞1.6T(F4J16)

最大馬力:197Ps 峰值扭矩:290N·m

主要搭載車型:星途-TX

奇瑞、現代、PSA看好的1.6T發動機,到底有幾分實力?

今年4月份,伴隨著星途-TX的上市,奇瑞這台代號為F4J16的1.6T發動機也開始名聲大噪,除了最大馬力達到了197匹之外,奇瑞還稱其熱效率已經超過了此前的最高紀錄37.1%。據悉,這台發動機不僅滿足國六b標準,未來還將支持48V輕混系統和插電混動系統,可以說是一台立足於未來的發動機。

奇瑞、現代、PSA看好的1.6T發動機,到底有幾分實力?

既然已經將它搭載到了首款高端SUV星途-TX上,就已經能說明奇瑞對這台1.6T發動機的看好和重視程度,畢竟它除了能壓制住競爭對手的1.5T發動機之外,還可以與長城、長安等品牌的2.0T發動機較量一番。

現代1.6T(G4FJ)

最大馬力:204Ps 峰值扭矩:265N·m

主要搭載車型:現代菲斯塔

奇瑞、現代、PSA看好的1.6T發動機,到底有幾分實力?

現代菲斯塔剛上市的時候,很多人便說能「制裁」思域的產品終於出現了,而菲斯塔的底氣正是來源於現代的1.6T發動機,其高功率版本可以輸出204馬力,已經達到了部分2.0T發動機的水平,以前大家總說本田喜歡壓榨發動機的動力,但現在看來,若是認真玩起「壓榨」來,許多品牌都不比本田差。

奇瑞、現代、PSA看好的1.6T發動機,到底有幾分實力?

然而,即使菲斯塔有著足夠運動的外觀和強悍的動力,它也依舊沒能成為像思域那樣的爆款,但要是單論發動機的動力水平,菲斯塔足夠在A級車領域傲視群雄了。

PSA 1.6T(10UF015G02)

最大馬力:167Ps 峰值扭矩:245N·m

主要搭載車型:標緻508L、雪鐵龍C6

奇瑞、現代、PSA看好的1.6T發動機,到底有幾分實力?

PSA集團的1.6T發動機已經名聲在外,它採用了高壓缸內直噴技術、雙渦管渦輪技術、三核調控輔助系統,雖然法系車在國內不怎麼受關注,但PSA這台1.6T發動機已經連續8年獲得「國際年度發動機」榮譽,說明它實力不俗。但從動力數據來看,它並沒有現代1.6T和奇瑞1.6T發動機那般突出,167馬力在今天來說是中等水平。

奇瑞、現代、PSA看好的1.6T發動機,到底有幾分實力?

如果要拿PSA的1.6T發動機和主流的2.0T發動機相比,那它還是偏弱了,因為PSA集團還有更強的1.8T發動機,但這台1.6T發動機已經覆蓋了標緻、雪鐵龍旗下的大部分車型,其地位不亞於大眾集團的1.4T發動機。

賓士1.6T(M274)

最大馬力:156Ps 峰值扭矩:250N·m

主要搭載車型:賓士C級、賓士GLA

奇瑞、現代、PSA看好的1.6T發動機,到底有幾分實力?

賓士1.6T發動機的歷史算得上是「悠久」的,也正因為這樣,它的數據看起來並不亮眼,156匹、250N·m的動力甚至不及主流1.5T發動機的水平。因此,賓士也只是把它放到了C級和GLA的入門車型上,雖然這台1.6T發動機動力表現不及自家的1.5T發動機,但總比部分三缸發動機要好。

奇瑞、現代、PSA看好的1.6T發動機,到底有幾分實力?

不管是從動力表現還是技術的先進性來說,賓士1.6T發動機都已經有些跟不上時代了,它可能會面臨升級,也可能會被1.5T發動機取代,至少在豪華車領域,消費者還是會更青睞2.0T發動機。

1.6T發動機能否取代2.0T發動機?

通過對比主流2.0T發動機的數據,不難發現1.6T發動機在動力上還是會稍弱一些,對於一些中型車、中大型車以及豪華車來說,2.0T發動機依舊處在了十分重要的位置,就算1.6T發動機能夠滿足入門車型的要求,但高配車型依舊需要2.0T發動機來「鎮場子」。

奇瑞、現代、PSA看好的1.6T發動機,到底有幾分實力?

因此,1.6T想要挑戰2.0T發動機的位置,還需要經歷一個漫長的過程,但在環保形勢日漸嚴峻的背景下,1.6T相比於2.0T發動機來說依舊會更有發展前景。

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