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提起三菱,在以往給人的印象之中,往往是內斂樸實的形象。然而,隨著汽車消費群體的年輕化,三菱品牌也按奈不住了,推出了奕歌這款主打年輕人的車型。昨天,斗車哥也來到深圳為大家進行試駕,體驗一番這款全新的三菱奕歌硬實力如何。下面,就和大家分享一下這台三菱奕歌的整體感受。

試駕三菱奕歌,帕傑羅歐藍德之後,奕歌能否成為「三菱一哥」?

外觀方面

從前臉我們可以看到,三菱這個比較注重實用性的品牌,現在也走上了時尚潮流的路線,這樣稜角分明的設計,既很好的保留了三菱家族式的味道,又有很好的視覺張力,很符合現代年輕個性、張揚的性格。

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來到車尾,我們就能看到一條非常醒目的貫穿式尾燈,這種尾燈的設計直接將后擋風玻璃分割成兩半,形成了類似跑車的雙尾翼造型,增加了行車的穩定性,點亮的效果也是非常吸引眼球,這樣的設計斗分隔,車哥也是第一次見到,這也是三菱在設計上的突破。

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內飾&空間

內飾方面,水平對稱的設計,讓中控台一目了然,便也司機和乘客的操作。8寸的懸浮中控屏幕,雖然並不算大,但集成了車內娛樂、導航和CarLife等系統,而且處理速度還是挺流暢的,真皮包裹的方向盤和檔把,提升了車內的豪華感。

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來到奕歌的後排,2670mm的軸距雖然並不算非常出眾,但經過斗車哥的長途測試,後排還是比較舒適的,無論是座椅的靠背,還是腿部的空間都可以保持一個舒服的狀態。當然,要想在後排蹺二郎腿的就可能做不到了,畢竟,買這台車的人,應該更多的是坐在前排的年輕化群體,對後排沒有太苛刻的需求。

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動態全測評

來到了大家最關心的試駕部分,這台弈歌全系搭載著1.5T直列4缸雙噴射渦輪增壓發動機,最大功率125kW,最大扭矩250N.m,這樣的扭矩輸出等同於2.4L發動機的輸出扭矩,還是相當不錯的。而且這種雙噴射技術,有效降低了發動機的雜訊,同時,發動機的動力和燃油經濟性得到很好的保證。

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搭配上模擬8速CVT無級變速箱,初段的油門並不會過於猛烈,起步不會有明顯的闖動,但當加速踏板開度達到50%的時候,通過步進換擋的的控制,有效降低了令人不愉悅的發動機轉速的變化,讓駕駛者平穩、強力的加速感。但剎車踏板的制動力分佈不夠線性,新手需要適應一下,不然,車廂會有明顯的點頭效果。

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頂配車型搭配了三菱引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統,在各種駕駛條件下以平衡的方式最大化四個車輪的輪胎性能,並提供自動/雪地/砂石三種模式選擇,可應對各種複雜路況。這套系統對於駕駛者的技術水平也沒有那麼的苛刻,能使更多的人體驗到純粹的駕駛。這個級別的車型都能看到這套四驅系統,斗車哥不得不稱讚一下其性價比。

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懸挂方面,可能是因為三菱奕歌年輕化的定位,懸挂和底盤的調校都相對偏向於運動化的調校,前麥弗遜后四連桿獨立懸架,是同級別最穩固的前懸橫樑以及最佳的避震尺寸和彈簧剛性係數,使得我們在駕駛上能獲得清晰的路感回饋。

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而且前懸架優化了彈簧、減震器、下臂襯套,實現了更精準和平穩的轉向性能。后懸架的多連桿結構則優化了彈簧的阻尼,減震器回饋力度,擺臂和襯套的調校使得轉彎時也能提供出色的穩定性。這樣的設計讓駕駛者對它的操控更有信心,更容易讓駕駛者發揮車輛的最大性能。

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總結

總得來說,奕歌這款車不管從設計還是配置上看,它無疑傾向於運動型SUV的定位。新車最大的亮點除了擺脫掉三菱以往的中庸、進化地更加年輕個性化之外,其營造的運動趨向的駕駛操控感受我們也包攬無疑。毫無疑問,奕歌的產品力相比於以往的三菱車型來得更加直接,也更加有市場針對性。

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最後,奕歌做為三菱品牌一款專為年輕消費者量身定做的全新SUV,我們可以感受到三菱品牌的誠意,但這並不意味著它的就能在激烈的市場中取得很好的成績,畢竟它的競爭對手奕澤、逍客等角色也同樣出色。所以奕歌想在緊湊型SUV市場中取得一席之地,顯然得費一番功夫,至於其實際市場表現能否令人們驚訝,我們拭目以待。


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