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5月8日,吉利汽車發布了4月份銷量數據,4月份銷售新車103,908部,同比下降19%,前四個月累計銷量470,496輛,同比下滑9%,完成2019年全年銷量目標的31%。

銷量數據一披露,有些網友就驚呼:吉利銷量銳減,吉利也賣不動了等等。事實果真如此嗎?答案當然是否定的。

先來看大形勢,乘聯會數據顯示,4月汽車零售銷量預計會下跌18%左右,批售同比下跌則高達22%。2018年銷量第一的上汽大眾同比下滑8.8%、上汽通用同比下滑13.1%,除了豐田、豐田個別日系車企迎來了同比增長,大部分車企都處在下跌通道。全球市場同樣如此,無論是美國、德國,汽車銷量都出現了同比下滑。

銷量下滑只是暫時現象 吉利還有許多大牌沒出手

再加上國六標準即將實施,經銷商急於清庫存等一系列因素的影響,也讓更多消費者更加願意持幣待購,觀望更大的價格優惠。

所以,吉利的銷量下降並不是吉利自身遇到了多大的問題,不過是個普遍現象而已。

其次,從具體車型的銷量來看

吉利旗下車型下降幅度最大的主要是遠景家族,其中遠景S1降幅達82.3%,遠景SUV降幅達44.5%,新遠景降幅達45.8%,三款車型相加銷量與去年同期相比減少了15000多輛。這對於吉利來說,可能會是轉型中的陣痛,在消費升級的大背景下,4-8萬元市場將會不斷萎縮,上汽通用五菱同比下滑高達25.4%就是最好的證明。

而吉利旗下的幾款新車都表現不錯。繽越4月實現銷量12784輛,繽瑞則賣了6033輛,嘉際也銷售了4036輛。為什麼這三款新車的銷量值得一提,因為他們與之前吉利車型主打性價比、比同級別車型價格略低不同的是,吉利繽越、繽瑞與同級別車型相比,價格並不低,尤其是嘉際,與比亞迪宋MAX相比,價格高出兩三萬元,基本放棄了十萬元以下市場,能在市場如此慘淡的情況下還能取得如此的銷量,背後凸顯的是吉利已經形成了自己的品牌力。

銷量下滑只是暫時現象 吉利還有許多大牌沒出手

第三、吉利終端價格波動不大。

在銷量的壓力下,很多品牌都採取了簡單粗暴的價格戰,譬如上汽大眾,旗下車型終端價格優惠都在一兩萬左右,這在以前是不敢想象的,別克、雪佛蘭終端優惠力度更大,二三線豪華品牌更是對自己直接亮出了「刺刀」,剛上市的捷豹E-PACE現在終端優惠已接近10萬了。

但吉利旗下除了帝豪、遠景系列,即使是馬上要中期換代的博越,優惠力度也不大。

銷量下滑只是暫時現象 吉利還有許多大牌沒出手

而在二手車市場,吉利旗下車型也是最受歡迎,其他某些自主品牌車型雖然銷量可以,但二手車保值率非常低。

這充分說明一個問題,經過這兩年的穩健快速發展,吉利已經形成了自己的品牌力。

所謂一流車企賣品牌,二流車企賣營銷,三流車企靠低價,很明顯,吉利目前雖然不能說一流車企,但已經在二流車企通往一流車企的路上。

第四、吉利星越將帶來的變革

對於吉利而言,星越毫無疑問會成為吉利一個里程碑式的產品。在星越之前,吉利是賣造型,賣設計,賣配置。但在星越之後,依靠CMA架構帶來的先進技術,吉利則將走上技術造山之路,塑造自己獨特的核心優勢,這也正是本田、豐田們成功的秘笈所在。

銷量下滑只是暫時現象 吉利還有許多大牌沒出手

總結:

實際上,某個階段的銷量數字的增減對於吉利來說其實意義已經不大,重要的是吉利歷經這些年的苦練內功,已經夯實了自己的技術基礎、品牌基礎,擁有了其車企夢寐以求的品牌力,即使未來可能會面對更加惡劣的市場環境,吉利也可以自如應對,不至於出現特別大的波動,最終成為那個跑得更遠,笑到最後的王者。

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