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隨著中國經濟的發展,各行各業都在發生著巨大的變化。很多企業一夜成名,也有許多企業不懂得跟進時代變化一夜墜落神壇。就拿咱們汽車行業來說現在最為人熟知的品牌就是寶馬賓士。而在這之前,也有一個品牌,當時在全國是非常的受歡迎。卻逐漸消失在我們的生活中。

80年代,天津一汽引進豐田生產夏利汽車,在最鼎盛的時期,每年都會生產15萬輛汽車與20多萬台發動機。且連續20年佔據國名經濟汽車榜首。他也是國內第一個出口到國外的汽車品牌。

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曾是國產汽車巨頭,現賣資產輸血,格力欲接手圓自己的造車夢?

從上世紀90年代末到本世紀初,中國幾乎一半的道路都被紅色的夏利和黃顏色的大發所佔據。

在全球化、高端化、新能源化等趨勢下,天津一汽已經慢慢褪去他的光環。事實上,自2004年以來,一汽夏利的流動負債幾乎全部高於流動資產。

2016年12月31日,一汽夏利的流動負債比流動資產高33,411.72萬元。2017年上半年,夏利的總銷量僅為1.15萬輛,同比下降39.37%。也就是說,在過去的幾年裡,夏利的生意一直處於虧損狀態。出售對夏利來說是最好的選擇。或許再過一段時間,曾經紅極一時的夏利可能只會停留在人們的記憶里。

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有消息稱,董明珠來到天津一汽進行考察,散播了格力電器將收購一汽夏利的消息。據傳聞,天津一汽夏利內部員工發生爆炸,董明珠攜格力團隊就入股天津一汽夏利事宜進行了最後磋商。然而,過了一段時間后,董明珠親自站出來否認這個謠言。

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且據報道,馬斯克一直希望在中國建立一家特斯拉工廠,並可能收購夏利。這一傳言並沒有被打破。對於沒有核心技術的夏利來說,沒有人能來接手燙手的山芋。

2015年,夏利進行資產重組,出售了產品研發中心、汽車研究所和動力總成製造三家企業。

研發和動力製造是汽車競爭力的核心,但現在他們只能為了自我保護而銷售。夏利衰落的原因有多種,最主要的還是技術和產品更新換代未跟上時代發展腳步。

4月5日,夏利聲明稱,計劃與新能源汽車公司合作生產新能源汽車。這可能是生命的一線曙光。那麼這家新能源汽車公司將把錢花在誰身上呢?

威馬汽車沒有豐厚的家底自然是不會接受夏利的這一攤亂局。蔚來虧損96億,缺乏現金流。已經自身難保了,也不可能與夏利進行合作。這就要追溯到格力了,格力銀隆能源並不缺乏資金與新能源的技術。而夏利有資格生產汽車,工廠的建築也是很完美的。就是缺乏資金和新能源的改造,所以這對於雙方都是很合適的時機。

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但是從某種層面上來說,董明珠若收購夏利,她拿到的可是貨真價實的爛攤子。

董明珠若拿下夏利,這賬面上的虧損黑洞,就夠格力和董明珠頭疼不已。員工安置也是個大問題。新能源氣和與傳統汽車製造工藝畢竟存在很大區別,部分員工可能因此會崗位調動或離開原來崗位,這些問題也是需要重點考慮。乾坤未定,這些都只是猜測。

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從夏利近年來的發展來看,我們可以用"悲壯"這個詞來形容它。這也給所有企業創業者敲響了警鐘。「沒有企業是不朽的,發展核心競爭力是最重要的,因為市場最終會給出答案。還有一定要打開格局,懂得讓利。<財散人聚、財聚人散>這句話是真理,多讓點利益給合作商和團隊,會有更多人願意和你合作,但是很多創業者想不明白這一點,把錢都攥在自己手裡,眼前是多賺了點,但企業註定做不大。」

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