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一說到華晨,可能大家第一想到的是華晨寶馬,但實際上華晨也擁有自己的品牌,那就是華晨中華。

只不過可惜的是,中華雖然有著深受國人喜愛和驕傲的名字,發展上卻非常不順。尤其是中華V6,當初以「寬體智聯」為賣點,直擊國人內心需求,再加上有寶馬這個大佬的支持,8萬的價格,照理說應該會大火才對,結果銷量卻很理想相背離。

有爆款潛質的中華V6,單月銷量僅2台,都是V7惹的禍!

​除了在2018年9月曾曇花一現出現過銷量高峰,接下去的中華V6月銷過百都要偷笑了。

尤其2019年1月份,銷量僅有2台。而至於2018年9月的銷量高峰,真相也不單純。業內人士均認為那5187台的銷量應該是壓庫存,是直接批發給經銷商而並未轉化成最終銷量,月銷不過百才是它的真實成績。

那麼,中華V6究竟有什麼問題?

有爆款潛質的中華V6,單月銷量僅2台,都是V7惹的禍!

一、發展策略出問題,自家兄弟相殘殺

實際上,中華V6賣得差,除了車市大環境不景氣外,最大的原因要歸咎於華晨中華「自掘墳墓」的操作。

本來中華V6打著「寬體」和「智聯」的名頭,再加上寶馬背景,確實引發了很大的期待。可就在大家以為中華V6是2018重點車型時,中華V7卻半路殺出,於是大家的注意力一下子全部轉向了中華V7。

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​主要是V7和V6有太多地方都高度重疊了。華晨V7首先價格上,優惠后9萬起步,比起V6隻多出1萬塊;

再來,二者在外觀和配置上也是相差無幾,但明顯華晨V7的豪華感比V6強;還有一個最重要的因素,V7也是寶馬授權發動機,性能卻比V6好。這樣一來,只要多出1萬塊,就可以買到更好的V7,V6自然就無人問津了。

二、寶馬技術加持,優勢卻不明顯

而至於中華V6身上最大的看點,寶馬技術支持的發動機,實際上動力優勢也並不明顯。1.5TD發動機+DCT變速箱的組成,最大馬力為150Ps,最大功率為110Kw,最大扭矩為220N·m。

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​而與差不多售價的車型相比之後就能發現,雖然有寶馬技術支持,但動力表現卻不如長城自主研發的1.5GDIT發動機,哈弗H6搭載的1.5T,最大馬力為169Ps,最大功率為124Kw,最大扭矩為285N·m。

三、品牌影響力不如競品

雖然說中華V6確實實力還不差,尤其尺寸上的優勢明顯,整車4620/1922/1727mm,軸距2725mm,空間比哈弗H6和博越都大,但由於品牌影響力實在比不過哈弗和博越,以它8.79-14.19萬元的售價區間,很難讓消費者放棄哈弗和博越去選擇它。

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​確實,國人是喜歡大空間,但同樣的,大多人買車還是更傾向於看牌子,華晨寶馬名氣還行,但華晨中華就不一樣了,想和哈弗、博越等爭市場,還是有點難的。

三、質量出現缺陷,三大件頻遭投訴

本身賣的也不多,投訴量還不減少,所以質量問題也是中華V6賣不好的關鍵因素。關於三大件的投訴最多,包括發動機排氣故障、制動系統異響、變速器故障等。

這就反映出,雖然有寶馬技術做支持,但華晨的實力仍然不足。而質量問題頻發,也在一定程度上打臉寶馬。

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小結:

雖然寶馬技術支持,實力並不弱,但卻馬上推出自家兄弟來競爭;雖然空間足夠大,和同級比品牌優勢卻不明顯;再加上消費者最痛恨的質量問題,本該有爆款潛質的中華V6,可以說是自己將一手好牌打爛了。

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