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曾經的「屌絲三寶」里,除了邁銳寶XL在終端給出巨額優惠外,索納塔和K5的終端優惠幅度都相當作死,也算合理解釋了它倆加起來都湊不齊四位數的月銷量;至於雅閣天籟凱美瑞也別想了,才剛換完代不久,價格一時半會都堅挺的很。

那如果預算落地20萬以內,還有哪款高性價比的B級車可以選?別說,倒還真有一款看似冷門的車型:紅旗H5。

月銷3000+,買紅旗H5的都是什麼人 | 探店

腦海中第一次飄過這款車的時候,其實自己也想笑。因為此前我對於這台車的了解,基本停留在換殼阿特茲上,無非就是一台被一汽拿去改了前臉和車尾的新馬六,難不成還真有人放著一堆合資車型不買,來買這台「社會主義特色產品」?

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但就月3000台的月銷量數據來看,估計已經顛覆了大多數人的認知。從去年8月以來基本就穩定在月3000台的水平,最高甚至衝到過4600餘台;就拿三月份有銷量數據的218款轎車來看,紅旗H5排在第65位。

只是穩定的銷量背後,到底是紅旗H5產品本身具有一定吸引力,又或是政府或企業採購的結果呢?想知道答案,自然還是得去4S店探訪一波。

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紅旗目前在上海有兩家4S店,一家位於北面的寶山,另一家在南邊的徐匯,都算是遠離市中心的區域;但成都北路和南京西路的交界口,曾經是有一家紅旗展廳的,只不過根據高德地圖的顯示,如今早已關門大吉。

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而按照時間的順序,此行的第一站實際上是位於蘇州的一家門店。這家4S店的地理位置同樣稱不上優越,夾雜在一堆常見的自主品牌其中,甚至連顧客停車位都被自家的待交付的新車完全停滿,找不到車位的我只能選擇停到一旁的空地上。

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但不得不說,紅旗4S店的門頭設計確實要甩開其餘自主品牌一大截。大面積的金色飾板,再加上大紅的漢字logo,至少在檔次感的營造上是相當到位的,在一眾4S店中也很容易脫穎而出。

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至於進店之後的服務水準,不誇張的說,紅旗甚至直逼一眾豪華品牌。因為就在我與銷售交談的間隙,服務員已經端上了一杯咖啡……這待遇,至少我在BBA的4S店中都未曾遇到過。

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另一處讓人好感倍增的地方,在於這張由4S店自行製作的表格。買過車的人應該都要體會,官方出品的車型宣傳冊可以說是相當反人類了,配置表那一面幾乎堆滿了密密麻麻的文字和圈圈,甭管有的沒的配置都要給你羅列一波,想要對比不同車型的配置,幾乎是對眼力最苛刻的考驗。但這家4S店的銷售自己製作了這張表,把每款車的價格、多出的配置,一清二楚的列在了表格上,這也是我在探店過程中遇到的唯一一次。

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雖說服務確實到位,但蘇州這家4S店給出的優惠幅度就不那麼喜人了,當然這都是后話。以17.18萬元的中配韻動版為例,車價上只有4000元的優惠;首付50%可以選擇兩年的無息貸款,但需要手續費3000元;另外4S店還要收取2000元的服務費,再加上購置稅和首年保險,最終的落地價格約在19.4萬左右。

看到這樣的價格,估計已經有人要忍不住開罵了:將近20萬為啥要買台這車?

其實我在探店之前也是這麼想、也是這麼罵的,但經過實際體驗和細緻了解,發現紅旗H5身上還真具備一定的亮點。

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首先,19.4萬隻是第一家店報出的落地價,並不具備太多參考性,這部分等下會繼續深挖;第二,這已經是中配的價格,而H5在配置部分的表現真的非常厚道,中間版本的配置已經看齊同級別合資車型的高配,性價比相當突出;第三,入門版本的車價比韻動版低了2.5萬,意味著就算是這家報價不太靠譜的4S店,落地價格也不超過17萬元,而且你還不用擔心最低配訂不著車,因為不但展廳內就有最低配型動版的展車,展廳外還有大量待交付的型動版新車。

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更關鍵的信息點來了。目前包括H5在內的所有紅旗旗下車型,都能享受4年10萬公里的免費保養,包含所有的材料費和工時費,也涵蓋了大保和小保,所以僅僅是這一項就價值一萬多元;另外除了易損件和特殊零件外,紅旗的所有車型還享受終身免費保修服務,甚至銷售還補充道:比如雨刮是易損件,但你六個月內壞了我們可以幫你換新的,要是換完六個月內又壞了我們還能幫你換……紅旗還提供終身免費的道路救援服務,只要是車輛的質量問題、虧電爆胎等等,直接終身免費不限里程救援。綜合以上這些附加項目,無疑為紅旗H5加分不少。

相比於蘇州,上海的車價往往會更具有吸引力,這點在紅旗H5上同樣得到了驗證。

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以徐匯的紅旗4S店為例,針對18款和19款分別給出了1.8萬元和1.2元的現金優惠。兩個版本在配置上的差異並不大,韻動版上只增加了無匙進入和感應尾門,順帶把方向盤上的logo進行了更新,換裝了新款的輪轂和後視鏡。雖說優惠大,但18款車型剩餘的數量不多,賣完之後也就只剩下19款的了。

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除了現金優惠幅度大以外,這家店在其他方面的報價也相當良心。比如首付50%兩年免息的金融服務,直接免收手續費;比如常見的各種服務費,在這家店同樣全免。還是以指導價17.18萬元的韻動版為例,18款車型的落地價僅為17.5萬左右;而據此推算入門的型動版,落地價格約為15萬元。

為了讓我進一步體驗紅旗H5,這家4S店的銷售小姐姐還為我安排了試駕。只是在試駕開始之前,小姐姐如實告訴我說,這台試駕車曾發生過碰撞事故,發動機艙隔音存在一定問題,整台車並不處於最佳狀態,但因為19款的試駕車還沒上好牌,所以暫時也沒其他辦法了。

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由於試駕過程相對短暫,沒法考察車輛更多更細緻的表現,只能簡單聊聊直觀印象。雖說沿用了阿特茲的底盤和平台,但紅旗H5全系搭載的1.8T發動機是一汽自研的。動力的整體輸出相對線性,但相對應的,也沒有多麼亢奮,只能說是夠用而已;匹配的6AT來自於愛信,在短暫的試駕過程中表現還是相當盡職的。

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但無論是儀錶盤上的液晶屏還是中控屏,顯示的文字都有些偏小,對於上了歲數的駕駛者來說可能就不那麼友好了;另外空調系統幾乎完全使用觸控操作,再加上沒有震動回饋,所以操作起來略微有些許不便。

在肯定了紅旗H5的性價比之後,我又先後和幾位銷售聊了聊都是什麼人來買這款車。相比幾乎都是企業客戶來買的H7,購買H5的家庭用戶佔了不少,其中還有為銷售曾賣了一台車給一位99年的小男孩……而據幾家4S店現場來看,進店看車的大多以40-50歲的中年男性為主。

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當然我最感興趣的還是紅旗L5的車主,而銷售小姐姐也很耐心的給我八卦了一波。想買L5確實是需要資質認證的,個人資產下限為8個億,包含動產不動產均可……而整個上海掛滬牌的L5,據她所知一共也才4台,車主是哪4位大家可以展開想象猜一下。

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再回到文章開頭的問題。雖然B級車強手如林,但除了品牌情懷以外,紅旗H5產品本身確實有一定亮點,尤其是較高的性價比和完善的售後政策;但同樣的,紅旗H5在硬體層面也存在著一定不足,相信這也是制約其銷量進一步提升的原因之一。

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