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一直以來,合資品牌對於新能源車的態度,總是不那麼積極,到現在也沒有特別拿得出手的產品。但最近情況有所好轉,時不時就能看到一些新上市的合資新能源車。而且當我們回頭一看,發現個別品牌,可謂悶聲發財,居然一下子湊齊了那麼完整的新能源車布局。

大眾終於發力新能源車,但續航200多公里確定不是搞笑?

我想說的是大眾,早就聽說大眾要在中國市場發力新能源車,只是沒想到推新車的速度這麼快。預計在2019年,包括上汽大眾和一汽大眾,就能擁有一系列新能源車,有轎車有兩廂車也有SUV,有PHEV也有純電動。 其中,我們現在就能買到上汽大眾的帕薩特PHEV和途觀L PHEV,其他合資品牌的新能源車,主要是入門級產品,相比之下,大眾的起點顯然更高。

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接下來,今年還會看到寶來純電動版、高爾夫純電動版、朗逸純電動版,以及邁騰PHEV和探岳PHEV陸續上市。一張新能源牌照,加上大眾品牌的號召力,這些掛著大眾標的新能源車,有沒有感覺很有前途。但也未必,國內消費者雖然越來越接受新能源車,畢竟能享受好多福利,但對於新能源車的性能,大家的要求也不低,像續航里程、加速、安全等等,都是消費者的選車重點。

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所以問題就是,大眾這一系列新能源車,性能還過得去嗎?這些大眾新能源車,其實說白了,就是PHEV和EV兩套系統。無論是上汽大眾或一汽大眾,搭載的都是一樣的新能源技術。我們先來看PHEV,在售的帕薩特PHEV和途觀L PHEV,採用的是一套1.4T渦輪增壓發動機與電機的組合。其中,1.4T發動機最大功率150馬力,最大扭矩250牛·米,電機最大功率115馬力,最大扭矩330牛·米。整套系統綜合最大功率210馬力,最大扭矩400牛·米,匹配DQ400e 6速雙離合變速箱。

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一汽大眾的邁騰PHEV和探岳PHEV,肯定也是一模一樣的性能參數。但在純電續航里程方面,會因電池容量大小和車身重量不同而有所區別。途觀L PHEV的工信部純電續航里程是52km,帕薩特PHEV則是63km。這樣的續航成績算不上特別優秀,像唐DM版的純電續航里程已經達到100km。但好在這是PHEV,這點純電續航里程的差距其實無所謂,因為電用完了還能用油跑。

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關鍵是真的能省油,帕薩特PHEV的綜合油耗僅1.4L/100km,途觀L PHEV是1.9L/100km。雖說這都是滿電的測試數據,但其實對於家裡有充電樁,日常開車上下班的都市用戶,著實能比燃油車型省不少錢。而且大眾這套PHEV系統的動力性能也不弱,帕薩特PHEV官方0-100km/h加速時間是7.8秒,途觀L PHEV是8.1秒,不比原來的2.0T車型差多少。

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接著就是e-Bora、e-Golf、e-Lavida三款純電動車。搭載一台最大功率136馬力,最大扭矩290牛·米的永磁同步電機,看這參數就知道是純電動買菜車的設定,別期望有多強的推背感。更可憐的是續航,寶來純電動版的官方續航里程是270km,高爾夫純電動版的續航里程是255公里,朗逸純電動版的續航里程是278km。看到這數據,是不是突然就沒了興趣。

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連幾萬元的歐拉R1,都能跑300多公里,相比之下,這幾部大眾純電動車確實競爭力一般。儘管頂著寶來、高爾夫、朗逸這些爆款名字,但在十來萬價位的純電動車市場,消費者最敏感的就是續航里程,而其他技術方面,各家產品基本相似,不會有特別大的優勢。因此這些大眾純電動車,或許很難延續燃油車型的熱賣勢頭。

大眾終於發力新能源車,但續航200多公里確定不是搞笑?

不只大眾,合資品牌在新能源車領域,確實開始發力。只不過大眾還是比其他品牌,更重視中國市場,推新車的速度比別人更快。然而在新能源技術上,合資品牌相比中國品牌的優勢,已經沒有燃油車那麼大。而且合資品牌新能源車的定價往往更高,單純靠品牌力,恐怕競爭不過中國品牌,甚至是那些造車新勢力。要想讓中國消費者買單,應該在續航里程、安全性、智能化體驗等方面做得更好。END

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