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你知道柴油發動機也可以很環保嗎?「上汽π」柴油發動機以八大領先技術展示了這款高性能柴油機的強大動力與清潔排放,我們一起來了解以下它~

柴油機拯救者:上汽大通發布國6排放標準柴油發動機


綠色環保動力,無懼全球最嚴排放法規

說起柴油發動機,大家的直觀印象或許都是冒著黑煙以及吵鬧的轟鳴,這也不奇怪,因為十年前的柴油發動機就是這樣的,目前的一些老舊卡車上使用的柴油發動機也依然是這種工況。不過隨著汽車科技的進步,乘用車使用的柴油發動機已經有了天翻地覆的進化,雜訊、平順性都得到了極大改善,不過排放方便,想要達到汽油機的同樣水平還是很難的,尤其在國內的燃油品質環境下。這次,上汽大通拿出了最新成果可以說刷新了這一空白領域。

柴油機拯救者:上汽大通發布國6排放標準柴油發動機


上汽「π」是一款對標國際基準、針對「全球最嚴」國6b排放法規而正向開發的四缸柴油發動機,其排量為2.0L,最大功率達160 kW/4 000 rpm,峰值扭矩為480 Nm/1500-2400 rpm,單獨從參數上來說,已經達到國內領先水平(比肩國際頂尖2.0T柴油發動機)。

柴油機拯救者:上汽大通發布國6排放標準柴油發動機


達到國6b的排放是什麼實力呢?國5標準其實尾氣就已經很清潔了,比如說氮氧化物排放指標在「國五」的標準為180 mg/km,到了「國六b」則是35 mg/km,甚至不到前者的20%。除此之外,「國六」在碳排放與氮氧化物排放上均要求柴油機與汽油機達到同樣水準,這也是對柴油發動機的又一次苛刻要求。

有一個比很形象的比喻:如果一款柴油發動機通過了國6b的排放標準,那麼它在運轉時基本可以看做是一台空氣進化器,不管吸入什麼樣的空氣,排出來的氣體都是已經很「潔凈」的。

多項前瞻技術確保性能領先

為確保發動機兼具澎湃動力輸出與低碳環保優勢,「上汽π」採用八大領先技術,包括採用博世2000 bar高壓共軌系統,搭配博世最新一代 ECU以實現精準燃燒控制;應用國際先進的VGT+WGT兩級增壓技術,低速扭矩提高15%,功率提升30%;配備智能單軸連續可變渦流控制閥,減少顆粒和CO排放,降低油耗近3%;增壓系統擁有高低壓EGR模塊,有效減少NOx和顆粒物排放;採用水冷中冷器、兩級可變排量機油泵、偏置曲軸技術,分離式冷卻方式等,進一步提升動力及降低油耗。

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大量新技術的應用讓「上汽π」擁有了優秀的外特性曲線以及出眾的油耗指標,480 Nm的扭矩對於一台2.0升柴油發動機來說已經很充裕,1500 r/min即可全力輸出的扭矩放在SUV與皮卡底盤上更是遊刃有餘。

為柴油發動機披上靜音的外衣

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環保並不止於降低排放,噪音污染也需要嚴格控制。上汽MAXUS對這款發動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化。比如,在進氣歧管上集成消音器,消除氣流產生的雜訊;採用OAD專利減震器,減小輪系的轉速波動,改善振動雜訊;配備複合材料隔音罩,阻隔發動機頂部的高頻雜訊等。雖然發動機啟動的瞬間可以確定聽出這是一台雄渾的柴油發動機,但是當您坐在車內駕駛,這台車的整車安靜性確實是不錯的。

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