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2019是自主品牌最艱難的一年?把自主品牌想簡單了

伴隨著《權利的遊戲》最終季的到來,那句「Winter is coming」真真切切的體現在了中國車市。各大車企4月銷量逐漸公布,自主品牌們的下滑幅度尤為刺眼。像上汽榮威這樣坐不住的品牌,直接拿出30億發紅包促銷。榮威i6 PLUS這麼大的A+級轎車,終端售價最低才6萬多塊錢。

2019是自主品牌最艱難的一年?把自主品牌想簡單了

有種言論說,「2019是自主品牌最艱難的一年」。國六排放上馬,合資車企價格下壓,SUV車型風光不再,新能源發展風向有變,甚至汽車下鄉這類產業政策也並未激起太大波瀾。對自主品牌而言,市場、資金、技術、供應鏈、專業人才,困難與矛盾並存,隨處都是挑戰和選擇。

自主品牌真的就在2019年遇到了前所未有的重壓么?不,自主品牌從來都是在艱難中崛起。

WTO的分水線

我們當下稱呼的自主品牌,更多的2001年中國進入WTO后,迅速崛起的主要生產家轎的汽車品牌,比如吉利、奇瑞、長城等等。這些品牌,生而不易。

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最早的自主品牌是誰?共和國長子,一汽。一汽的轎車紅旗,曾是中國汽車的驕傲,最高年產300輛。另外一個大家還有些記憶的上海牌轎車,年產3000輛。到80年代,進口轎車湧入,紅旗、上海停產。但到了1997年,中國在冊的汽車廠有120多家,其中80%的企業年產量卻不到1萬輛。

不過在當時,吉利們的身份,叫做民營企業。

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「四川波音汽車公司」,這是一個被遺忘但應被記入中國汽車發展歷史的名字。在當時的政策環境下,造車必須要上國家「目錄」。李書福為了進入目錄,找到四川德陽監獄的工廠,合作生產汽車。隨後,又把寧波汽車拖拉機廠的殼買下來,在寧波建立汽車廠。1999年,公司才更名為浙江吉利汽車。

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「上汽奇瑞汽車公司」是另一個有故事的名字。四家安徽地方投資公司成立的安徽省汽車零部件公司,買回福特一個發動機廠的二手設備,在台灣完成第一款轎車車型的研發,生產能力達6萬台/年時,車只能在安徽省內銷售。為解決「目錄」問題,2001年轉讓了20%股份給上汽集團,並改名為「上汽奇瑞汽車公司」。

2001年,中國加入WTO前期,汽車產品由「目錄」審批改為「公告」制。吉利、奇瑞們,通過各種曲折的路線,終於在「公告」上有名。

拿到准生證的自主品牌們,才開始真正的生長。

黃金十年

2008年的北京奧運會,掀開了中國經濟發展的又一輪高潮。自主品牌們的發展百舸爭流,大浪淘沙。

我們來說一些品牌名:吉利、奇瑞、中華、長安、長城、江淮、比亞迪、力帆、哈飛、長豐、吉奧、雙環、眾泰、寶駿、北汽、奔騰、福迪、傳祺、華泰、黃海、華普、中興、蔚來、威馬、理想。

你熟悉的有多少,陌生的有多少?哪些品牌已然樹立潮頭,哪些品牌正在悄然消失,哪些品牌將帶來未來?

2008年到2018年的十年間,對自主品牌而言,可以是最好的十年,也可以是最壞的十年。

2008年,奇瑞以35.6萬輛的銷量成績,在自主品牌中排名第一。吉利排名第二,銷量為23.04萬輛。比亞迪排名第三,銷量為17.09萬輛。後面還有天津一汽,銷量為17萬輛;長城汽車,銷量為12萬輛。

2018年,按乘聯會的數據,吉利取得自主品牌第一的成績是150.08萬輛。長城汽車排名第二,銷量為91.5萬輛。長安汽車第三,銷量為85.93萬輛。作為參考,奇瑞的成績為54.03萬輛。比亞迪,50.2萬輛。天津一汽,1.81萬輛。

2019是自主品牌最艱難的一年?把自主品牌想簡單了

自主SUV的銷量爆發,數據截圖來自搜狐汽車

抓住機會的自主品牌,或像長城專攻SUV領域,或像吉利長袖善舞收購兼并,或像長安埋頭夯實基礎技術。哈弗H6最高曾有88個車款;吉利「挖到」沃爾沃高管后,整體設計明顯提;長安在全球"五國九地"布局有研發體系。

2008年,自主品牌乘用車在整體市場中的佔比為40%。2010年,佔比達到45.60%。2018年,佔比為42.1%。

這十年,不是單純的大市向好給了自主品牌機遇,而是自主品牌通過自己的努力,搶下屬於自己的地位。在競爭中,強者越強,弱者出局。

2019年之變

當下自主品牌要面對的是市場增速放緩,產業政策逐步收緊排放標準。然而,中國仍然是全球第一大汽車市場;在電動車領域,自主、合資幾乎同一跑道;在車載智聯方面,自主品牌更加開放。

2019是自主品牌最艱難的一年?把自主品牌想簡單了

2019是自主品牌最艱難的一年?把自主品牌想簡單了

在2019上海車展,我們既能看到吉利幾何A和廣汽Aion S這樣成熟的純電動車,也能看到理想ONE這樣的亮眼之作,還有李書福伸出大拇指對李想的那一贊。拼搏中求生存的自主品牌們,對未來的嗅覺更為敏銳。因為對他們而言,未來只有兩個選擇,發展或是淘汰。一款車的研發周期是36個月,制定方向還得更早。自主品牌們的布局,遠比我們在2019上海車展看到的,更靠前。

跟全球汽車巨頭相比,中國自主品牌的單個體量仍然較小。艱難中崛起的中國自主品牌們,仍需要我們的支持。5月10日,中國自主品牌日,讓我們一起來關注中國自主品牌汽車。

參考文獻:

[1]李安定.車記:親歷·轎車中國30年[M].北京:生活·讀書·新知三聯書店,2011.11:133-145.

文 | 吳劍

圖 | 吳劍、網路公開資料

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