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在某一個夜裡,教授突然進入了一個奇異的世界,本田大眾豐田這些汽車品牌都變成了活生生的人,而且它們在吵架爭論些什麼東西。關鍵是,它們是在鄙視對方?我們日常生活就已經有一條條所謂的鄙視鏈了,什麼自行車鄙視汽車,汽車鄙視摩托車,德系車主鄙視日系車主,日韓車主又鄙視起中國品牌車主,但中國品牌車主事實又鄙視日韓車主的,所以說鄙視鏈無所不在。而這些品牌們,讓它們自己說又是怎樣相互鄙視對方的呢?

這場戰爭,首先是以本田針對大眾開始…


大眾本田互揭老底,揭秘汽車圈鄙視鏈~


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海外雅閣搭載了全球首款橫置式10AT變速箱,作為一個非豪華品牌,本田技研的名稱還真不是白叫的。大眾雙離合變速箱如今則「止步」於7速,但隨著技術進步能夠承受更強的扭矩,耐久度更是有不小的提升。教授認為,擋位之爭必須是有前提條件的,否則真不如選擇如今就完美、夠用的7速雙離合變速箱,而這個前提條件則是——性能好。


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要說在性能車這一板塊下,本田一直站隊「前置前驅」,思域Type-R的紐北最速前驅車也正正證明了「前驅性能也不賴」,事實本田四驅也相當出色,謳歌品牌的SH-AWD四驅可以非常智能地控制驅動力,不僅有助於越野還利於操控。大眾的四驅滲透率更高,18.88萬的大眾探歌也是具備4-Motion四驅系統。


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不少中國品牌所匹配的6AT變速箱、8AT變速箱,實際來源於豐田控股的愛信精工。這些來源愛信的變速箱無論在換擋速度,亦或是傳動效率上都無可挑剔。不過嘛,愛信變速箱可不為本田、日產這些對手提供,豐田就依靠該壁壘牢牢把握住市場。另外豐田還推出了新四驅系統——E-Four電控四驅,配合在混動車型上,直接以電機驅動后軸,省去了沉重的驅動軸。


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無論是大眾集團,還是本田集團,在性能車都佔有一席之位。如今的豐田,實在稍落後於時代了,之前的經濟泡沫讓它削減車型並以家用車為主,讓它成為了如今最強的汽車集團之一,但這些成績也制約了它的未來。86以及Supra,來源其實也更多是斯巴魯以及寶馬,雷克薩斯LC?要應付本田NSX這樣的對手還有一點距離。但作為3.5L排量的跑車,它6.9L的工信部綜合油耗也實在逆天。


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福特在北美已經削減了轎車業務,但其皮卡車型在美銷量以及在歐洲成績並不差,明星車型也不少。后驅車型則是有傳統的福特Mustang,還搭載了和通用集團一同開發的10AT變速箱。前驅以及后驅地位則是由福克斯展示,其中四驅的福克斯RS還帶有漂移模式。但要回到中國這一世界最大汽車市場,福特表現並不如人意。


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在造車理念方面,來自義大利的FCA集團最為獨到。它同時擁有多個有深遠歷史以及文化的品牌,例如菲亞特、法拉利、JEEP、阿爾法·羅密歐…但在銷量方面,則不能一言而盡,它曾有不少讓人眼前一亮的車型,但就營銷方面,FCA集團還是擅長運營銷量低的豪華跑車品牌。


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在上個世紀,馬自達的轉子發動機就是「bug」的存在,動力連續不斷並且迅猛,而且體積小還有低重心優點,在性能車、跑車領域可以說「真沒一個能打的」。但因為排放問題,時代終究讓馬自達「暫別」了轉子發動機,馬自達也一直想讓轉子發動機回歸(一說以轉子增程混動總成),或許在工藝以及材料進步下轉子可以煥發新機。在主流方面,馬自達則是推出了超高熱效率、具備均質壓燃技術的Skyactiv-X發動機。


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在教授看來,每一個品牌都是有自己獨到之處,無論是技術,亦或是營銷層面上。實際上,他們也更多保持一種亦敵亦友的關係,例如豐田和馬自達之間的曖昧關係、通用集團與福特集團共同研發10AT變速箱等等,真所謂「沒有永遠的敵人,只有永遠的利益」,這種關係也或許值得中國品牌們思考,以及是「自立自強」,畢竟採用愛信變速箱的品牌很容易受到豐田集團的鉗制,如今的關係豐田或許是還沒有感到中國品牌對自身的威脅。

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