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大眾集團已被罰款超2200億元。


保時捷「遇挫」:中國市場銷量大跌10% 遭德國政府罰款40億元


保時捷「摔」了個大跟頭。

近日,據路透社報道,德國斯圖加特檢察院對大眾旗下的保時捷罰款5.35億歐元(約40.49億人民幣),作為對其疏忽監管的「柴油門」醜聞懲罰。斯圖加特的檢察官表示,保時捷開發部門忽視了其法律監管義務,最終導致銷售的柴油車不符合測試標準。

此前的2019年2月,據法新社報道,因為「柴油車尾氣排放數據造假」醜聞,德國斯圖加特市檢察院啟動了一項針對大眾旗下保時捷公司的行政訴訟。

據了解,保時捷是利潤率最高的豪華車企。2018年財報顯示,保時捷全球實現營業收入258億歐元,同比2017年的235億歐元增長10%,營業利潤增長2.7%達到41億歐元,營業利潤率達到15.9%。相比之下,2018財年奧迪的營業利潤率為6%,戴姆勒集團為4.5%,寶馬集團為10.1%。

銷量方面,保時捷在2018年共交付25.6萬輛,同比增長4%。其中,中國銷售8萬輛,同比增長12%,佔據保時捷全球30%的市場份額。但進入2019年,保時捷銷量下滑。前三個月,保時捷全球累計銷售新車5.57萬輛,同比下降12%。中國市場銷量為1.69萬輛,同比下降10%。

在中國備受熱捧的保時捷,為何在2019年為何銷量下滑?時間財經電話和郵件聯繫保時捷中國,但截至發稿,對方仍未回復。不過,保時捷全球執行董事會成員馮佩德(Detlev von Platen)曾表示,出現銷量下滑的因素有很多,包括全新911的換代,歐洲其他國家全新的排放法規和標準的改變,中國面臨著國五到國六的變化,以及增值稅的下調會影響消費者購車的時機。

汽車行業分析師鍾師告訴時間財經,近幾年保時捷在中國發展比較快,銷量基數已經達到8萬輛,要繼續保持增長壓力很大。同時,2019年中國整個市場繼續下滑,讓車企都承受了很大壓力,保時捷所處的豪車市場也沒有倖免。同時,他還表示,增值稅下調對銷量的影響不大,因為所有車企都面臨這一情況。


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「柴油門」後遺症

據了解,此次40億元的罰單,還是因為大眾「柴油門」事件。2015年9月,美國當局指控大眾集團在柴油車上安裝違法排放軟體,以逃避尾氣排放控制,從而引發了大眾集團歷史上最大的商業醜聞。其中,大眾、保時捷和奧迪銷售的柴油車均不符合清潔空氣規定,並在排放測試中作弊。

大眾集團也為此付出了高昂的代價。據了解,大眾在北美地區和解該案的支出超過230億美元。2018年,大眾與德國布倫瑞克調查人員達成和解,以10億歐元解決了同樣的訴訟。隨後,奧迪也向慕尼黑檢方支付了8億歐元。目前,大眾集團已支付300億歐元(約合人民幣2275億元)的罰款。

具體到此次案件中,大眾集團曾表示,保時捷公司從未開發和生產柴油發動機,但保時捷管理人員未能正確監督柴油發動機在車輛中的使用,導致了該起調查。根據德國法律,若公司高管未能採取必要的監管措施來阻止非法活動,一經發現,其公司將面臨罰款。

「柴油門」事件爆發后,2018年5月,德國聯邦機動車運輸管理局要求保時捷,在歐洲召回約6萬輛卡宴和Macan,因這些車型被發現安裝了非法排放軟體。同時,在2018年秋季,保時捷宣布退出柴油市場,專註於汽油車和混合動力車型。


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對於此次處罰,斯圖加特市檢方表示,保時捷尚未對檢察官的調查結果提出上訴。同時,保時捷證實了這筆罰款,並表示檢方對該公司的訴訟已經結束。這也將影響保時捷的業績表現。據了解,保時捷將在第二季度計入罰款金額。

檢方還補充稱,罰款並不妨礙針對與保時捷柴油操縱有關的個人訴訟。此前,德國斯圖加特市檢方還對保時捷的兩名現任員工、一名前員工以及其他人士展開了調查,因其涉嫌在柴油車門醜聞中進行欺詐和虛假廣告。

在此次醜聞中,中國市場受影響不大。汽車行業分析師鍾師告訴時間財經,「柴油門」的主要波及美國和歐洲市場,對保時捷在中國市場的品牌和銷量,不會有太大影響。

中國市場遇冷?

雖然躲過了「柴油門」醜聞,但保時捷在中國還遭遇銷量下滑。官方數據顯示,保時捷2019年第一季度全球銷量為5.57萬輛,同比下跌12%。其中,作為保時捷全球最大的單一市場,中國銷量下滑近10%。

究其原因,汽車行業分析師鍾師表示,保時捷在中國銷量的下滑,主要還是受中國整體車市下滑的影響。同時,近期山東等地宣布7月實施「國六」排放標準,其他地區仍有不確定性,渠道進銷都相對謹慎。

據乘聯會銷量統計數據顯示,2019年一季度國內乘用車總銷量507.7萬輛,同比下降10.5%。其中,3月乘用車銷量為174萬輛,同比下降12.1%。

不容忽視的是,保時捷經銷商網路的快速擴張,也「埋下」了很多隱患。據了解,保時捷的經銷商在2012年有48家,2016年發展到96家,目前已經達到117家銷售網點。

但在這個過程中,廠商與經銷商似乎並非一直是雙贏局面。部分經銷商曾表示,保時捷盲目擴網最終致使品牌終端堅挺的價格底線被突破,攤薄了經銷商利潤,引發了很多問題。

2015年3月,車主陳先生在重慶豪大名車汽車銷售有限公司購買了一輛保時捷Macan。但車主發現選裝的音箱並非原裝,最終車主與經銷商對簿公堂。2018年9月,經重慶市渝北區人民法院裁決,判定被告方「退一賠三」,即原告陳先生退還問題車輛,被告方經銷商除了賠付當年61.98萬元的全額購車款,還要另賠付185.94萬元。

部分行業人士透露,Macan和卡宴是保時捷最熱銷的兩款車,加價最高曾達到三四十萬。最近,雖然兩者的加價幅度有所收斂,但依舊要價不菲。據了解,卡宴的裸車是96萬,但4S店購買起碼要選擇8萬元的選配,否則不可能提到車。

值得一提的是,「賓士女車主維權事件」爆發后,保時捷也受到波及。很多疑似保時捷車主的微博網友吐槽說,「保時捷更離譜,4000的上牌費,1.2萬金融服務費,還要強制加裝3萬的裝潢(不是選配),我說我不在你們這上牌,我外省的開回家自己上牌,他們說不在這上牌也要交上牌費」;「上個月家人剛買了保時捷卡宴也被收取了一筆金融服務費,當時想都沒想就付了,現在想想也是個坑」;「去年年末買的保時捷,收取了一萬二的金融服務費!」

雖然遭遇了種種不順,但保時捷全球執行董事會成員馮佩德對未來依舊樂觀。他說,「從訂單來看,我們已經有非常好的表現,消費者對車型的需求還是非常旺盛。另外,我們接下來還會有更多的新產品、車型,比如最近上海車展首發的Cayenne Coupé,以及將在9月發布的純電跑車Taycan。」(北京時間財經 歐陽西子)

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