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最會賺錢車企非豐田莫屬:一年利潤1500多億人民幣,是本田的三倍


如人飲水,冷暖自知啊……


文 ▍宋雙輝

隨著日本企業2018財年(2018年4月-2019年3月)財報的陸續發布,豐田、日產、本田這日系車三劍客的表現也成為了汽車行業關注的焦點。

在全球車市大環境持續低迷的背景下,三家企業的表現也呈現出了截然不同的發展態勢。


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此前在中國市場一直緩慢前行的豐田汽車,如今開始加快在華市場的拼搶速度,也收穫了不俗的表現。

得益於中國市場的銷量增長,2018財年豐田全球銷量達到了1060.3萬輛,同比增長1.6%,連續兩年創新高。

在中國市場,2018年豐田的銷量突破了147萬輛,同比增長了14.3%,也是連續六年實現在華銷量增長。


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全球銷量的增長帶動下,豐田全年營收突破30萬億日元(1.8萬億元人民幣),營業利潤超過2.46萬億日元(1528億元人民幣),都實現了增長。

不過由於公司股價下降等因素,導致凈利潤下跌了24.5%,至1.88萬億日元(1168億元人民幣)。

整體來看豐田汽車在全球市場低迷下表現還是很搶眼的,沒有經歷太大的業績波動。豐田預計2019財年全球銷量將保持1.3%的增長,達到1074萬輛。

由於汽車單價下調,營收可能會出現0.7%的微跌,不過在嚴格削減成本的積極影響下,營業利潤有望提高3.3%至2.55萬億日元(1584億元人民幣)。


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豐田給出的控制成本的方法也是比較狠,從降低原型車生產成本,到控制員工辦公用品的支出,都在計劃中,畫風也是非常艱苦樸素了。

本田汽車2018財年全球銷量雖然實現了2.5%的增長,營收也增長了3.4%,但是在外匯損失、降價促銷成本增加以及歐洲業務重組的影響下,營業利潤和凈利潤均出現了大幅下滑。


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具體來看,匯率波動使營業利潤減少了1603億日元(99.6億元人民幣),重組歐洲業務又花掉了680億日元(42億元人民幣)。

不過本田在中國和美國市場的表現依然十分給力,再加上嚴格的成本控制計劃,因此本田預計2019財年營業利潤和凈利潤都將實現大幅增長。


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至於削減成本的方案,本田也和豐田一樣夠狠,到2025年現有車型的衍生車款將減少三分之二,全球範圍的生產成本也將降低10%。

日產汽車雖然還未公布正式的2018財年財報,不過根據此前發布的業績預期,整體表現都不太好,從銷量到營收再到利潤,都出現了下跌。

對於這個表現,日產方面給出的解釋是去年底董事長戈恩被捕后公司的銷售都受到了影響,再加上美國市場表現不佳,所以拖垮了公司整體業績。


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日產汽車CEO西川廣人認為,戈恩時期過於追求銷量和市場份額的激進做法,導致了日產目前不健康的市場表現,所以接下來他不再把追求銷量放在首位,而是專心調整公司方向,專註於利潤的提升。

對於日產來說,目前暫時的落後也未嘗不是一件好事,調整好步調才能夠獲得更健康和可持續的發展。

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