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2014年,菲亞特將龐大的克萊斯勒集團全額收入麾下,合併后的菲亞特克萊斯勒集團(FCA)一舉成為全球第7大車企。據路透社報道,今年第一季度,菲亞特克萊斯勒(FCA)經調整后的息稅前利潤較上年同期下降29%,至10.7億歐元(約合12億美元)。

中國市場戰略失當是利潤下跌主因

據路透社報道,菲亞特克萊斯勒集團(FCA)利潤下滑近三成,主要是由於銷量下滑,第一季度FCA在全球共售出103.7萬輛汽車,同比下降14%。其中,FCA在中國市場的發貨量下降30%。

JEEP銷量腰斬,FCA利潤暴跌29%,錯估形勢連牧馬人也受牽連!

從FCA一季度的財報看,絕大部分利潤來自北美市場,幾乎佔到全部利潤的98%。但這一核心地區業務增長在放緩,銷售額下降14%,利潤下降1.8億歐元至10億歐元。該地區的營業利潤率從2018年第一季度的7.4%降至6.5%,低於底特律競爭對手通用和福特一季度的利潤率。

菲亞特克萊斯勒正在對歐洲和中國業務進行重組。在這一過程中,歐洲市場銷量下滑了12%,導致虧損1900萬歐元;而陷入困境的中國業務銷量下降30%,使其亞洲地區出現900萬歐元的虧損,這也是FCA在亞洲的業務連續第四個季度出現虧損。

FCA首席執行官麥明愷在去年上任時曾表示:"我們正在並繼續面臨的最大挑戰都集中在中國"。

菲亞特兩度"命絕"中國市場

菲亞特與克萊斯勒兼并重組后,菲亞特-克萊斯勒集團加大了在中國市場的投入力度。按照2014年的計劃,菲克集團未來五年將在中國市場實現38%的複合年增長率,即2018年在華銷量達到85萬輛。然而,2016年FCA集團在華銷量僅為17.98萬輛,2017年廣汽菲克銷量為22.2萬輛同比增長23.6%,2018年

數據顯示,2016年,廣汽菲克創下近18萬輛的高銷量,實現260%的增長;2017年,廣汽菲克全年銷量達到22.23萬輛,同比增長23.6%;然而,2018年廣汽菲克銷量大幅下滑,全年累計銷量不到13萬輛,同比下滑38.99%。到了2019年1-3月,累計銷量僅為21,706輛,同比下滑41.32%。這也意味著,截止至2019年3月份,廣汽菲克銷量已連續下滑15個月。

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作為最早進入中國的汽車品牌,菲亞特第一次進入中國市場是在1999年,牽手南京汽車,合資成立了南京菲亞特汽車有限公司。但因產品老化、設計不符合國人審美、品牌力弱等一列因素,2007年就因銷量不佳無奈退出中國市場。

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2010年,菲亞特選擇牽手廣汽集團,企圖謀劃一場"二進宮"。這次廣汽菲亞特汲取了此前失敗的經驗,將原有的老舊車型全部摒棄,推出了緊湊級三廂轎車菲翔、致悅兩款更年輕時尚的車型,這也讓廣汽菲亞特迎來了新的春天。

從2012年的年銷9104輛,在2013年猛漲500%,達到55108輛,2014年,更是取得了68090輛的成績。然而,嘗到了甜頭的廣汽菲亞特,並沒有進一步補齊產品線,其推出的SUV也只是道奇酷威的換標車。

現實來得如此之快。2015年起,廣汽菲亞特的銷量開始了明顯的下滑,直到2017年,由於質量問題引發的頻繁召回,讓根基不穩的菲亞特直接墜入谷底。數據顯示,2016年菲亞特累計銷量為7618輛,2017年為2273輛同比下降82.1%。

2018年6月,召開的投資者大會中發布了未來五年的戰略規劃。這次發布會,FCA拋出了兩個關鍵信息點:一是未來將重點打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌,將其盈利提升至總收入的80%。二是FCA將全面推進電氣化、自動駕駛進程。

而對於外界比較關注的菲亞特和克萊斯勒品牌,FCA集團首席執行官馬爾喬內宣稱將縮小這兩個品牌的生產規模,菲亞特將會停止面向北美和中國的銷售計劃,終止生產阿爾法羅密歐Mito和菲亞特Punto兩款小型車,把菲亞特Panda的裝配轉移到成本更低的波蘭。

菲亞特這個有著百年歷史的義大利品牌面臨著再度退出中國市場的尷尬。

FCA"最強王牌"JEEP也在下滑

自2017年菲亞特跌入谷底之後,FCA在華只能依靠JEPP品牌來支撐其遠大的理想,然而單靠SUV單條腿走路的FCA在華的最後這張王牌似乎也臭了。

在菲亞特產品銷量萎靡情況下,Jeep品牌經成為廣汽菲克銷售主力。公開數據顯示,2017年,廣汽菲克銷量為22.2萬輛,同比增長23.6%,其中,Jeep品牌銷量超20萬輛,同比增長57%。不過進入2018年之後Jeep銷量出現了大幅下跌,2018全年銷量為155410輛,年環比下降23%。

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關於Jeep的定位,在宣傳上Jeep是把自己說成是與BBA同等級的豪華品牌,甚至宣稱自己是"全球SUV領導品牌",但在國內消費者看來並不是如此,提到Jeep人們第一時間想到並不是豪華,更多是把Jeep與情懷聯繫到了一起。

Jeep從來就不是一個以走量而為人熟知的非豪華品牌,它的成功在於贏得了車迷的讚譽,多於贏得了消費者的青睞。為了贏得更多的消費者,JEEP選擇在2015年10月進行國產,以提高產品性價比與擴大受眾群體。

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國產後的前兩年,一切也確實如Jeep所願,實現了銷量的爆髮式上漲。連續25個月銷量同比增長、廣汽菲克速度、每兩分鐘賣一輛車的口號標語,正是那段甜蜜時期的產物。然而,從成立到走向車市主舞台,廣汽菲克用了7年時間,從車市主舞台到銷量滑鐵盧,廣汽菲克僅用了1年。

如今連FCA最為倚重Jeep品牌也開始了下滑。此前,FCA前任首席執行官馬爾喬內曾公開承認,"FCA在中國戰略上犯了錯誤,尤其是在Jeep品牌上。"

不少業內人士認為,Jeep在美國市場的品牌定位其實也就豐田、大眾之流。然而進入中國市場之後,Jeep有意無意地拔高自身的市場定位,向豪華品牌靠攏。即使國產化后,推出的5款車型,售價均高於德系、日系的競爭對手。但是在做工、空間與油耗方面卻不及對手,如今連牧馬人留給車迷的最後一點"情懷"都被榨乾了。

小編語

分析人士認為,FCA在中國市場的表現冷淡,是因為沒有將中國當作全球市場戰略的重要核心。中國市場遭遇危機后,FCA官方宣布組織結構調整,廣菲克有限公司和廣菲克銷售有限公司將整合為"一體化合資公司",試圖通過產銷融合及新管理層任命,快速響應、滿足中國市場的需求。"亡羊補牢"是否為時晚矣?

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