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改款起亞KX5首試:歐巴這波穩不穩,只能看價格了

撰文、攝影:陳志豪

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如今的車市對中端韓系車確實不太友好。從下往上,自主品牌紛紛崛起,無論設計還是底盤機械功底都大幅進步,甚至在車機智能互聯等軟體方面趕英超美,另從上往下,合資車甚至入門豪華價格則是一再下探,韓系車作為夾心層的日子著實不好過。

現代集團至少有昂希諾、菲斯塔等新力軍,靠驚艷的操控功底突圍而出。至於起亞,會如何拆招呢?這次我們借著KX5的試駕,看能否揣摩出一些端倪。

歐巴顏值開始低調了

以前的起亞給我最深刻印象就是從第一代K5以及同期KX5的顏值。那個虎嘯式的中網,視覺衝擊力甚強。那段時間的起亞,光憑這套設計就籠絡了不少人心。

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現在的KX5,則談不上有多麼驚世駭俗,也沒有什麼另類古怪之處。整個線條和大設計語言都趨於中庸。我分兩點來論證一下,首先這畢竟是個中期改款車型,整個車的大框架就被框死,這個時候留給設計師的空間確實不多。其二,就是這次改款,把之前的分體式大燈設計取消掉了。遠近光的常規大燈回到了它應該在的地方,下方看似是分體設計的地方,只是留給了霧燈區域。

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所以,任憑中網的設計樣式再特殊、紋理再豐富,但從整體上看,整車姿態和氣場依舊是趨於穩重。如果說以往的KX5是能讓人在車群中多看一眼的歐巴,現在的它在車流里鶴立雞群的感覺就弱一些。於好處說,這是個男女老少皆宜的設計,沒啥古怪另類之處。換個角度來說,太過於克制和理性的設計,是不是又少了一個讓人消費衝動的由頭。

內飾排布邏輯清晰,細節體驗可再優化

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內飾整體在設計上同樣沒有大突破,只是在細節上再優化,把配置水準跟上時代。如今時興懸浮屏幕,KX5配上了。大屏幕為了好用都會採用分屏設計,KX5也有。同時下方還用空調出風口、空調按鈕以及儲物格,將內飾中控的功能區劃分清楚,降低上手難度。配備無線充電,KX5也做到了。

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但在此基礎上,一些細節的體驗KX5似乎還可以更好。比如這套新的hi-tech2.0系統,無論是屏幕、多媒體的按鈕還是下方的空調按鈕,都是觸控模式,且沒有任何聲音或者震動反饋。就算不是駕駛盲操作而是靜態體驗,就算我盯著屏幕,都不太確定自己是否點上了,這不太應該。同時屏幕的觸控反應總是慢半拍,似乎不太像韓系車的作風。此外,包括人工智慧語言、呼喚的響應速度也都不太跟得上時代。

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甚至連最基礎的倒車影像功能,畫面模糊程度也都讓人費解,在這個屏幕解析度普遍升級的年代,在這種最常用的安全配置上掉隊,甚是令人費解。

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當然,KX5在細節上還是有花心思的。特色語言指令就可以讓人眼前一亮。當你說:「你好起亞,我困了」,此時它會將主駕駛的玻璃降4分之一,天窗翹起,起到通風的效果,並且打開QQ音樂播放一些比較嗨的歌單,給駕駛員提提神。

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這套語音系統是跟百度合作的,除了可以做到上述特色功能外,如果家裡有百度的智能家居,還可以在家喚醒小度讓它提前幫你著車。至於QQ音樂,則是中高配車型內置的。根據起亞官方的說法,KX5的前5年是免流量的,這段期間車主可暢享中控內置的地圖以及QQ音樂等功能。在流量方面,KX5算是挺良心的。

耐人尋味的動態,一樣的味道不一樣的評價

動態方面,改款后的KX5跟改款前差異同樣不大。畢竟整車規格沒有動,同樣是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架,同樣是2.0L+6AT/1.6T+7DCT的動力總成,馬力數據也跟之前保持一致。

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有意思的是,其實整個底盤風格,包裝轉向手感、濾震感受跟之前並無大異。但同樣的表現,又是否能夠拿到當年的分數呢?

要知道韓系車面對的競爭壓力今非昔比。以往有著不錯的完善性,沒啥大毛病可挑已經算不錯的表現,甚至可以甩開一部分合資車。可現在,這種風格顯然吃不開。尤其是面對同門兄弟現代集團,旗下新品操控之凌厲真的讓人刮目相看,無論是A級車菲斯塔還是緊湊型SUV第四代途勝,它們單論操控完全可以直接叫板同級標杆。

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可起亞此番原地踏步,著實讓我為其前景捏一把汗。雖說初體驗底盤是挺有厚實感的,包括轉向阻尼到位,開著也挺有質感。但深度試駕后很多小地方就露餡了。比如說底盤阻尼回彈的速度不足,平常開還好,但在快速過坑、過減速帶時,車內的震動動靜還是大了些,不夠從容。而在山路上快速過彎時,它也不能給人足夠的信心,只要節奏稍微快一些,轉向和底盤就有些微的脫節,懸挂無法很快充分壓縮,並把G值壓倒輪胎上。甚至在油門幅度稍微加大,扭矩轉向問題也算是挺嚴重的,堪比鋼炮水準,這樣的表現跟一線自主品牌已經拉不開明顯差距了。

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總體來說,改款后KX5的底盤功底儼然還停留在上一代韓系車的水準:初印象好,講深度探功底,還差點火候的那種。

歐巴,價格怎麼定要好好想清楚了

以往的韓系車,價格還算比較有競爭力,完善性也不亞於日系車,同時還提供高顏值的外觀和高配置的選擇,在自主品牌普遍尚未成熟、歐美日系價格堅挺的年代,中間灰色地帶之大給了韓系車非常充足的生存空間。

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如今被上下夾攻,自身的亮眼之處卻更少了,使得KX5徹底成為一個非常理性妥協之擇:「同樣價格我夠不著日系甚至其他合資SUV,同時使用成本和口碑方面,比起自主品牌我還是更信賴韓系車」。所以,KX5真正的生存空間有多少,便直接取決於它的定價策略。

【起亞KX5首試印象】

突出優點:內飾人機工程學完善;1.6T+7雙離合匹配完善;后排座椅調節幅度大,空間實用性強。

主要短板:機械功底停留在上一代水準;多媒體系統和語言控制反應偏慢;倒車影像畫質模糊。

【新車評推薦等級】

說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。

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