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哈嘍大家好,這是一檔專註於汽車維修和保養的欄目。在這裡有你不知道的汽車奧秘,更會教會你如何避免養車路上的大坑。相信不止有你還有很多人對於汽車後市場都存在著一定的朦朧感,這裡就會幫助你揭開汽車維修和保養時候那些不為人知的故事。

捷豹發動機大修,百年一遇的奇葩故障!

如果你要是問我世界上最能體現英倫風格的是哪台車,我想一定是非捷豹莫屬了。捷豹作為一個英國本土的汽車品牌,但是命運卻絲毫沒有眷顧它曾經來自日不落帝國的身份。從福特輾轉到塔塔集團,可謂是命運多舛。可是即便是這樣,我們都能夠看到它從未丟失掉的英倫氣息。

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前臉的造型雖然算不上犀利,但是同樣也能讓人印象深刻。中網的設計沒有一點的花哨,但是卻又是的深入人心。我想我們的汽車工業差的,不單單內在,外在也差之甚遠。

捷豹發動機大修,百年一遇的奇葩故障!

內飾符合一台豪華轎車應該具備的一貫標準,捷豹和路虎合併成一個品牌之後,可以見到兩台車在很多地方採用了完全相同的設計。旋鈕式的換擋桿想必是最能說明自己身份的了,現在的設計五花八門。在林肯上,則被設計成了按鍵式換擋。

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對汽車發動機熟悉的人應該會非常了解這個動力系統了,2.0T的渦輪增壓發動機來自福特。這款發動機同樣也搭載在蒙迪歐和沃爾沃上,因為它們都曾經是福特集團的子公司。

捷豹發動機大修,百年一遇的奇葩故障!

美好總是需要付出代價的,這台捷豹XF在八萬公里的時候亮起了故障燈,並且發動機一直的抖個不停。解碼器給出的解釋也足夠簡單粗暴,2缸和3缸一直在失火,也就是沒工作。

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多缸失火的故障絕不是偶發,首先肯定要檢查火花塞了。火花塞能夠反映出燃燒上的很多問題所在,混合器濃度、點火強弱、積碳嚴重程度都可以在火花塞的狀態上讀出來。其實看到四根火花塞我就已經知道具體是哪一個缸出現問題了。

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3缸火花塞的點火電極頂端的機油出賣了它存在故障的事實,這個缸根本就沒有參與燃燒。將1缸喝3缸的點火線圈對調后,故障依舊,已經說明不是點火和油路上的問題了。

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機械的問題只有一個就是氣缸壓力不足,導致汽油達不到燃點,一直沒法燃燒。這是在測量氣缸的缸內壓力,令人驚訝的是只有60PSI,也就是4bar左右。而正常的氣缸壓力至少是在10BAR左右。

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動力總成已經被我全都拆下來了,因為這台發動機需要大修了。氣缸壓力缺失如此之多,機械部件一定是發生了非常嚴重的問題,我在很懷疑活塞的完整情況。

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拆卸還是非常順利的,畢竟這款2.0T的渦輪增壓發動機已經很熟悉。拿掉了缸蓋之後,眼前的景象還是很震驚的,124缸的燃燒狀態都不錯,雖然有一些積碳,但是也在合理的範圍值內。而3缸的情況就比較惡劣了,裡面儲存了大量的機油和汽油的混合物,可以說是光彩奪目。

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為了探究到底是哪裡發生了問題,我要將曲軸箱做進一步的拆解。現在還沒有找到問題,不過我有預感活塞的情況一定是非常糟糕了。

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剛才還說著沒事,非常不巧的是我在曲軸箱裡面找到了一條細細的鐵絲。這條呈現彎曲狀的鐵絲是活塞的第三道油環的密封環,正常我是不可能看見這道油環的,難不成是活塞碎了?

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我迫不及待的想要看看活塞到底發生了什麼,正如我所說的一樣,活塞真的是碎掉了。

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如果上面那張圖不夠清晰的話,這張圖會讓你一眼明了。活塞的頂部除了火力岸之外,其他的環槽都已經碎掉。活塞環更是直接從活塞上掉進了曲軸箱裡面,這就是為什麼在曲軸箱裡面看到了那段鐵絲~

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破碎的活塞完全失去了使用價值,不單單這個活塞用不了,整個發動機四根活塞全部都要進行更換。原因就在於新活塞和舊活塞磨損程度不一樣,造成輸出功率不一樣,發動機一樣是會抖動的。

捷豹發動機大修,百年一遇的奇葩故障!

殘留在發動機之內的任何的零件對發動機來說都是致命的傷害,捷豹對發動機的殘留物油泥只允許有3克的重量,更不要說是活塞環和碎掉的活塞了。

接下來要做的,是對發動機中缸的測量和清洗。因為還不知道中缸的磨損情況如何,究竟要不要做外加工一切還不得而知。

BY 愛卡汽車卡友-愛車的王琪

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