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依靠悠久的造車歷史而沉澱下來的技術支撐和品牌知名度,作為一線豪華品牌的BBA在全球汽車市場都有它們的一席之地,在國內豪車市場中也是位於金字塔尖的存在。更恐怖的是,在如今的車市寒冬的大背景下,受BBA等一線豪華品牌的影響,二線豪華品牌在中國開始出現明顯的銷量斷層。

豪華車市場哀嚎陣陣,但雷克薩斯為何銷量能節節攀升?

今年一季度,二線豪華品牌的市場銷量均組隊呈現下滑趨勢。相比一線陣營奧迪、賓士、寶馬一季度的全線增長,BBA對二線豪華品牌的「蠶食」愈發明顯。另外,不斷試探價格底線的BBA帶來的影響已經不僅僅體現在豪華市場,甚至開始威脅到中低端市場的銷量。

豪華車市場哀嚎陣陣,但雷克薩斯為何銷量能節節攀升?

5月6日,雷克薩斯公布4月銷量數據,該品牌4月在中國市場銷量達到21839輛,也是在華月度銷量首次突破2萬輛,同比增長46.9%。和其它二線豪華品牌相比,雷克薩斯的市場表現尤為亮眼。另外,雷克薩斯智·混動車型的銷量為0.78萬輛,占當月銷量的36%,創單月銷量和佔比新高。

一時的成績說明不了問題

值得注意的是,中國市場這一銷量首次反超了同一時間美國市場2.14萬輛的成績。這個數據一經發布出使得許多媒體喊出中國成為雷克薩斯全球銷量第一大市場的口號,不過一時的數據當真能夠扛起這句口號?

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眼光放長,暫時拋開雷克薩斯在華的單月銷量,今年1-4月,雷克薩斯在美銷量為88151輛,而在華市場銷量則為58771輛,二者之間尚有近3萬輛的差距。繼續拉長時間線,在過去的5年時間內,除去年之外,雷克薩斯在美國市場的銷量均保持在30萬輛以上,且全球銷量佔比基本都維持了「半邊天」。其中,雷克薩斯2015年在美國銷量最高,達368000輛,佔全球銷量比重超過50%。

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雷克薩斯近年來在華確實發展迅速,銷量節節攀升。相比之下,一直都是雷克薩斯全球最大市場的美國則漸有進入下行區間的趨勢。但僅僅憑藉單一月份的超出便認定中國成為雷克薩斯全球最大市場,這一結論未免有些名過其實。

進口加價抵擋不了市場的購買熱情

雷克薩斯已經連續三年在華銷量增長突破20%,這不僅讓雷克薩斯上升到中國車市豪華品牌第二梯隊的榜首,還將同為日系高端品牌且已經國產的英菲尼迪與謳歌,遠遠拋在身後。多年來,雷克薩斯能否國產一直受到業界的關注,而雷克薩斯對此傳聞一向堅決否認。

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要知道,雷克薩斯在華實施的是「精益化管理」銷售模式,對其庫存水平有著近乎苛刻的要求。這種模式對雷克薩斯的好處在於能夠降低其運營成本,但對消費者來說提車則需要較長的等待時間,這也導致了雷克薩斯旗下部分車型出現目前車市較為少見的加價售車。但依照剛剛公布的銷量來看,需加價提車的雷克薩斯並未阻擋國人的熱捧。

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不過,在當前中國整體市場遇冷、高檔車市競爭加劇的大背景下,雷克薩斯的加價售車還能支撐其在中國市場繼續保持增長多長時間,甚至是超過美國成為全球最大市場,還需看雷克薩斯往後的市場表現。

ES貢獻過半銷量,雷克薩斯LM才是真香體質

目前,雷克薩斯旗下的轎車有ES、GS、IS、LS等系列,SUV則有NX、RX、LX等多款車型。從各個不同車型的銷量來看,全新ES在4月成為雷克薩斯銷量最高的產品,達1.06萬輛,占該品牌總銷量的一半,也是雷克薩斯首個在華月銷破萬的單一車型。

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據目前的市場反饋來看,消費者想要購買雷克薩斯ES等熱銷車型,需等待3個月左右的時間才可以提到車,雷克薩斯的市場緊俏程度可見一斑。除了全新ES,於上海車展亮相的高端豪華MPV雷克薩斯LM也被視做同為加價神車埃爾法的有力競爭者。參考埃爾法的市場銷量,這款繼LS、LC、LX和豪華遊艇LY之後,雷克薩斯推出的第五款旗艦產品,LM正式上市后將進一步提高雷克薩斯的整體銷量和品牌形象。

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2018年,雷克薩斯全球累計銷量突破千萬輛,在華共售出新車16.05萬輛,同比增長21%;在全球市場銷售69.83萬輛,同比增長4.5%。這一增長也讓雷克薩斯方面充滿期待,此前雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁曾對外表示,2019年希望保持2018年的銷量增長率,推算其年銷目標為20萬輛左右,目前已經完成全年目標的30%。

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不過,就在不久前的3月份,雷克薩斯和其它二線豪華品牌一樣出現了14%的銷量下滑,降幅超過3月國內乘用車總的-12.1%,當時的雷克薩斯受到了不少的冷嘲熱諷。僅僅過去一個月,雷克薩斯就用4月份的成績單來了一記華麗逆襲。也是,一向喜歡開玩笑的市場豈是我等凡人能夠捉摸清楚的,誰又能知道下個月或者是往後雷克薩斯的銷量情況呢?

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