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我們經常會聽別人說這車是什麼獨立懸挂、非獨立懸挂的,不太了解汽車的人為此就會很迷茫,不明白不同懸挂形式之間的區別,從而在買車的時候不會將懸挂形式作為考慮點之一。今天我就給大家詳細講解一下懸挂的分類與優缺點。

買車再多一個考慮因素不後悔,汽車懸架形式知多少

買車再多一個考慮因素不後悔,汽車懸架形式知多少

簡單來說,汽車懸挂系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸挂系統應有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺,不同的懸挂設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸挂系統綜合多種作用力,決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性,是現代轎車十分關鍵的部件之一。總體來說,懸挂主要分非獨立懸挂和獨立懸挂。而非獨立懸挂又分為有平行片狀彈簧式、扭力梁車軸、扭力梁式三種。而獨立懸挂又分為麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式、橫臂式、縱臂式、燭式等。

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非獨立懸挂

非獨立懸挂:

非獨立懸挂系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連,車輪連同車橋一起通過彈性懸挂系統懸挂在車架或車身的下面。

優點:

1.左右輪在彈跳時會相互牽連,輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度,使操控的感覺保持一致。

3.構造簡單,製造成本低,容易維修。

4.佔用的空間較小,可降低車底板的高度。

缺點:

1.左右輪在彈跳時,會相互牽連,而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。

2.因構造簡單使設計的自由度小,操控的安定性較差。

獨立懸挂:

獨立懸挂系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸挂系統懸挂在車架或車身下面的。

優點:

1、 質量輕,減少了車身受到的衝擊,並提高了車輪的地面附著力。

2、 可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性。

3、 可以使發動機位置降低,汽車重心也得到降低,從而提高汽車的行駛穩定性。

4、 左右車輪單獨跳動,互不相干,能減小車身的傾斜和震動。

缺點:

1、 獨立懸挂系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點。

2、 結構較為複雜,會侵佔一些車內乘坐空間。

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麥弗遜式獨立懸挂

麥弗遜式獨立懸挂:麥弗遜式懸挂是當今世界用的最廣泛的轎車前懸挂之一。它由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成,絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式懸挂以結構簡單、成本低廉、舒適性尚可的優點贏得了廣泛的市場應用,在眾多車型的前懸挂中均採用麥弗遜式獨立懸挂,當然有個別車型后懸挂也會採用它。

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多連桿式獨立懸挂

多連桿式獨立懸架:多連桿式懸架是由連桿,減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些,按慣例,一般都把4連桿或更多連桿結構的懸挂,稱為多連桿。它由於連桿較多,可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直,盡最大可能減小車身的傾斜,最大可能維持輪胎的貼地性。不過因為它相對複雜,材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸挂、而且其佔用空間大,中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸挂。高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性,所以大多使用多連桿懸架,可以說多連桿懸挂是高檔轎車的絕佳搭檔。

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雙叉臂式獨立懸挂

雙叉臂式獨立懸挂:雙叉臂式懸挂又稱雙A臂式獨立懸挂,它擁有上下兩個叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大。它通常採用上短下長的叉臂,讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損,並且能自適應路面,輪胎接地面積大,貼地性好。雙叉臂式懸挂運動性出色,為許多超級跑車所運用。

總體而言,獨立懸架的表現要優於非獨立懸架,當然也不能僅僅將懸架的形式作為來評判一輛車好壞的標準,懸架的調教、動力傳動系統、安全配置系統等等因素都很重要。對此各位車友還有什麼意見和看法呢,歡迎留言交流。

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