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智能配置如何選?這是一份汽車行業從業者的答案

作為一名汽車行業從業者,我負責任的說,現在汽車的配置豐富程度堪比當年的勞斯萊斯,汽車行業的成熟使得以前的一些高不可攀的配置成本大幅縮減,下放至越來越低級別的車型中。智能與互聯的浪潮也席捲至汽車這種產品——汽車智能配置不僅繁多,而且由於並非傳統汽車配置誕生時間較短,所以連名稱都還沒有統一,我在購車的時候看著配置單簡直要爆發密集恐懼症,今天筆者都帶大家來一一了解這些配置的作用,也幫助大家在選購車輛時能精準的找到自己所需。

首先從中控開始,中控目前一般有三種:

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·非網聯車機,即傳統的本地導航、本地媒體加本地語音功能。

非網聯車機能提供的地圖存儲在車機之中,更新地圖需要去4S店升級,而且大多本地地圖的更新周期很長,一般為一年,這就導致實時的路況和道路更新都無法顯示,實際使用感受我認為非常的雞肋。語言方面由於是本地語言,只能以非常固定的句式來控制車輛,人機交互的順暢度和識別率都較低。媒體播放方面一般採用USB\藍牙\AUX等作為媒體音源的接入方式,除了手機藍牙連接外,都需要提前下載好音樂之後才能播放,行車過程中音樂享受的自由度不是那麼高。作為開創中控車機的先驅類型,非網聯中控更多是提供倒車影像和人機交互界面的顯示作用,在實時的信息上更多要藉助手機的輔助,所以我們常常看到手機支架盛行——許多車主使用手機的導航或是通過手機藍牙連接播放音樂。

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·低段位的網聯車機。

這種車機無內置的數據流量卡,需要外部WIFI供其接入,能提供部分在線功能,但是APP的選擇相對較少。在非網聯車機之後很多車企都致力於發展能替代手機作用的中控車機,但是受限於當時的互聯網流量限制以及車機本身的硬體並不足以支持能達到完全替代的方案,所以半網聯版本其實是在開發至網聯車機中的過度版本,實際使用的品牌和車型並不多,我們就不再討論。

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·高階車聯網車機。

高階聯網車機內置流量卡,車機的軟體開發基於聯網,集成在線地圖、在線音樂、在線語音。網聯車機可以說是能夠完全替代手機導航和媒體的作用,主流的網聯車機基本都使用大家習慣的高德或是百度地圖作為其車機地圖,操作界面及地圖信息都與手機端實現同步。媒體音樂播放上選擇就更多了,不同的音樂APP都有在車機中匹配,甚至有些車機可以有多個音樂APP使用。在語言系統方面網聯車機基本都搭載了在線語言庫,這意味著識別率和交互順暢程度都可以不斷的完善更新,同時由於車機是面向駕駛員開發,所以相比手機語言控制更完備,基本導航和媒體播放操作都可以通過語言控制,這樣也增加了駕駛的安全性。移動支付功能現在的車機還比較受限,主要是支持支付的地點比較有限,而車輛也無法做目前常用的掃碼支付,不過隨著後續基礎設施聯網的完善,網聯車機的使用場景會更加豐富和便捷。

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車聯繫統功能雖好,但是購車時的成本依舊是最關鍵因素。而市面上選裝車聯網的價格在2000~4000元左右,基本不會超過一台主流智能手機的價格,個人觀點,能選裝網聯車機或從普通車機升級的絕對不要錯過,網聯功能的使用便利絕對會物超所值。

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關於智能輔助駕駛系統。

另一項最近比較火的配置就是LV2級別的智能輔助駕駛了,每一家車企在新車上市時對LV2智能輔助駕駛的宣傳都是重中之重(當然前提是要有)。目前LV2級智能輔助駕駛包含的功能有10多種,不過其中最主要的功能基本可以歸納為縱向控制ACC、橫向控制LDW、LKA、提示警告FCW、TSR、BSD等。在硬體配置上一般有三個硬體,前向攝像頭、前向雷達、後向雷達,其中前向雷達能實現ACC、AEB、FCW等功能、後向雷達則能實現BSD盲區監測、開門警示、后碰警示等功能,而攝像頭能實現LKA車道保持、LDW車道偏離預警、交通標識識別等功能。下面我們來一一介紹一下。

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全速域ACC能夠實現0~130km/h的跟車或者按照設定速度行駛,這套系統比較適用於車輛行駛情況較穩定的路況,高速是最主要的適用區,這裡車距相對較大,車輛之間的變道不多,無論是跟隨前車或是定速行駛都會很穩定,大大降低長途行程腳部和腿部的疲勞感,可以放心把油門和制動交給系統。在國道和城市環路由於行駛的車輛頻繁變道,ACC的表現相對會打折扣——ACC系統對於旁側車道切入車輛的識別都會存在不同的問題,雖然實際並不會造成碰撞,但會給用戶帶來不太安全的感覺,常常在系統介入制動之前駕駛員已經介入制動。另一個很適應的工況就是堵車排隊行駛,這個工況下車距很近,ACC能很大程度的「解放」駕駛員,不需要頻繁操作,能在擁堵中有更平和的心態。

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BSD系統,在城市變道過程中能幫助監視側後方的盲區里的車輛,以聲音和燈光提示駕駛員,這個功能也是實用性滿分,城市變道是事故最多發的工況,而盲區車輛是駕駛員最容易忽略的,這個系統打轉向燈之後如果無提示那麼就可以放心變道,對於變道實際拿捏不準確的新手非常有幫助。

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LKA系統則是車輛的轉向輔助,能在駕駛員不操作的情況下將車輛保持在車道中央,理論上LKA系統最大的力度是3N,這個力度足夠保證車輛在120km/h的時速下通過250m曲率半徑的彎道,就是可以覆蓋高速上的所有彎道。但是實際使用過程中由於不同彎道修建的情況,曲率半徑會實時改變,而車輛在修正過程中不能像駕駛員一樣柔和平緩,所以讓駕駛員不是那麼有信心,不過部分調試優秀的車輛已經比較接近駕駛員駕駛的感受。如果說ACC的功能失效概率是0.1%的話,那麼LKA系統則明顯要大於這個值,因為彎道的情況相比直線要複雜得多,如果說ACC只是控制動力和制動的話,那麼LKA的表現與懸架響應、EPS、甚至輪胎氣壓都息息相關,影響因素多也意味著更不可控。不過LKA系統是所有智能系統中,最能讓你意識到「科技的存在」的,享受觸碰未來的感覺。

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AEB\FCW兩項作為安全配置,實現方式有兩種「流派」——雷達和攝像頭都可以實現其功能,但各有利弊。雷達實現的AEB/FCW功能對於移動目標的識別準確,而且無論何種天氣情況,何種光照條件下的表現都非常穩定,弊端則是對於識別物體有一定要求,反射面較小的物體和靜止物體的識別表現就相對較差。攝像頭同樣可以實現AEB/FCW功能,攝像頭的優勢就在於無論是何種材質的物體,運動或靜止都能保證一定的識別率,但是在天氣不好或者逆光的情況下識別率會比較受影響。

以上就是LV2智能輔助駕駛最主要的幾項功能,也是前後雷達和攝像頭各自對應的功能,我們可以從自己的需求出發選擇功能,從而對應到該功能的硬體的其餘功能就等於是附贈的了。從我個人駕駛的角度來看,如果選擇市區通行的小車,那麼BSD是最實用的配置,意味著你需要選擇匹配后雷達的車型;如果是SUV或者中級轎車這樣兼顧市區通行和長途巡航的車型,那麼ACC絕對是比不可少的一項;而對於科技控來說,LKA雖然實用性和穩定性不足,但是科技感滿滿,一定不要錯過,同時由於當前向雷達和攝像頭同時存在時,雙方的信息可以交互,那麼AEB、FCW、ACC功能都會得到增強,彌補各自單獨實現該功能時的短板。

小結:

其實以前我一直是傳統汽車的愛好者,認為汽車只要做好動力、變速箱、底盤、NVH就能得到消費者的喜愛,但是在試駕的過程中我逐漸被這些科技滿滿、同時非常實用的配置種草,如果現在購車的話強烈建議你在經濟允許的情況下選擇匹配這些功能的車型。

文|莫逸龍

圖|網路

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