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在國內一說起豪華車,大家先想到的一定是德系三駕馬車賓士、寶馬和奧迪,三個品牌歷史悠久,賓士主打奢華優雅,寶馬強調運動操控,奧迪則以時尚科技感為基調,加上德國人嚴謹的造車品質,一向備受消費者青睞。在家用車領域,德系和日系一直斗的難解難分,雖然大眾在國內最受歡迎,但豐田、本田和日產的銷量也不差,不過論到高端車,日系品牌就顯得有些捉襟見肘了。除了豐田的雷克薩斯相對堅挺外,本田的謳歌和日產的英菲尼迪,都是豪華品牌中墊底的存在,雖然質量不錯,但其品牌力還不如沃爾沃、捷豹、路虎等更有逼格,因為在國人心裡,日系車還沒有上升到「高級」的層面,所以市場表現始終不盡人意。

本田最可惜的一台車,標配矩陣式LED大燈+座椅記憶,降5萬沒人理

今天的主角謳歌TLX-L,其定位是豪華中型轎車,售價區間為27.98-37.98萬,目前很多地區都有全系5萬元的優惠,算下來最低不到23萬,但依舊無人問津。在2018年謳歌TLX-L全年的總銷量為1596輛,還不如同級別的賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L一個月賣出的零頭多。謳歌失敗的原因有很多,除了品牌度不高,很多人不認識,車標經常被戲稱為「大長安」以外,它的設計風格也讓絕大多數人不能接受。

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謳歌TLX-L的前臉採用了謳歌家族式的鑽石五邊形進氣格柵,點陣式的亮黑中網從中間向四周擴散,近距離看是非常精緻的,下方霧燈處則是蜂窩狀的擴散口設計搭配鍍鉻飾條,非常時尚動感。它的大燈全系都採用矩陣式大燈,五顆LED燈珠一字排開十分璀璨奪目,很有現代感,LED日間行車燈點亮之後辨識度也很高。

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在奧迪開啟了加長軸距的先河之後,目前的大多數豪華車引入國內都帶上了「L」尾標,謳歌TLX也不例外。這台謳歌TLX-L加長之後長度達到4981mm、軸距2900mm,與賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L這些對手在尺寸上差別並不大,側面看線條也是十分修長。車窗和側裙上都有鍍鉻亮條作為裝飾,輪圈分為17和18英寸兩種規格,圖中的這台2.4L智享版屬於中高配車型,使用的是18英寸的多幅雙色輪轂,搭配普利司通TURANZA輪胎,視覺比例協調大氣。

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尾部狹長的LED尾燈、下方的鍍鉻飾條都與前臉相呼應,上翹的小尾翼與下方黑色的包圍,都彰顯了運動氣息,雙邊單出的矩形排氣管口徑很大,而且是貨真價實的真排氣,和目前主流的隱藏式排氣相比,還是有很多人更喜歡這種原始的感覺。雖然外觀是見仁見智的事情,不過客觀的說,謳歌TLX-L的設計的確不討國人喜歡,尤其是前臉。

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與外觀相比,車內的風格更加過時。雖然採用了上下雙屏的設計,但這兩塊屏幕的功能卻完全不能和奧迪的雙屏相比。上方8英寸的屏幕用來顯示導航、車輛輔助系統等信息,下方7英寸的液晶觸控屏則可以控制多媒體系統,並且下面還保留了大量的物理按鍵,儀錶盤也是簡單的機械指針式,科技感上是跟不上時代的潮流的。好在用料還是比較厚道,中控台上方覆蓋了軟性材料,門板及日常手肘能觸碰到的區域都包裹了皮革並且帶有精緻的縫線,檔把區域運用了拉絲木紋飾板用來提升檔次感。

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配置方面,全車標配了8個安全氣囊、被動行人保護、胎壓監測、定速巡航、全景天窗、無鑰匙啟動/進入、真皮多功能方向盤、換擋撥片、主動降噪、主副駕駛位電動調節、主駕駛座椅記憶、自動大燈、後視鏡倒車自動下翻、自動分區空調和後排出風口,完全達到了一台豪華車該有的水準,能夠滿足日常對於舒適和實用性的需求。不足之處在於並不支持手機互聯功能,也沒有車聯網系統,對於當下習慣了科技的年輕人來說,使用起來不是特別方便。

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既然是加長版,那麼空間就無需太過擔心了,身高1米82的體驗者前排調整到合適的坐姿,將座椅調至最低,頭部還有一指的空間,稍顯局促,來到後排則能獲得兩拳以上的腿部空間,還是相當寬裕的,按照我國的平均身高而論,超過1米8的畢竟是少數,所以謳歌TLX-L的空間表現能夠符合預期。儘管是前驅車型沒有傳動軸,後排的中間地板有一個很高的凸起,好在縱向空間不錯,42碼的鞋子也能輕鬆放下,並不會太影響舒適度。

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動力上,謳歌TLX-L搭載了一台2.4L自然吸氣發動機,最大功率208馬力,在這個渦輪增壓的時代,NA發動機已經成為了稀罕物,雖然各有優缺點,但渦輪爆發能帶來的加速體感確實不是普通四缸自然吸氣發動機所能給到的。傳動系統匹配的是8速濕式雙離合變速箱,本田的雙離合與大眾的DSG比起來還是各有千秋,加入液力變矩器后,在保證換擋速度的同時也降低了頓挫感,開起來還是很平順的。

總的來說,謳歌TLX-L是一台好車,在內飾用料、配置、空間上都達到了這個級別該有的水準,外觀見仁見智,但整體太過老舊,和現在的新車相比顯得有些格格不入。所以即便是優惠力度達到了5萬元,買的人也依舊不多,對於這台車,您有什麼看法呢?

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