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2018年的車市出現了一個奇怪的現象,一邊是主流品牌銷量下滑,另一邊是豪華品牌銷量增長。有人把這件事兒解讀為貧富差距增大的問題,其實不然,當整體經濟遇冷的時候,沒有什麼人是能夠獨善其身的。事實上,經濟傳導需要時間,伴隨著經銷商庫存指數繼續攀升,使得車市的挑戰一直都是明天。

經銷商庫存指數攀升,指望政策救市只是望梅止渴

近日,中汽協發布了最新一期的"中國汽車經銷商庫存預警指數調查",數據顯示,2019年4月份,汽車經銷商庫存預警指數為61%,同比去年增長了6.47%。其中豪華品牌庫存指數漲幅最大,上升了9.1%。也就是說,經銷商庫存已經連續16個月超過警戒線……因此我們也看到了一些經銷商組團維權的事件。

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庫存來自哪裡?

過去幾年,中國車市經歷高速增長,很多車企都在瘋狂擴張產能,當市場發布警報的時候,上峰及時救市,推出購置稅減半的提振政策,又引得一幫車企開始盲目擴張,接著政策利好的東風,瘋狂壓榨未來市場需求。也就是說,前些年透支的就是今天的市場需求。

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產能擴張很容易,但是產能縮減卻很難。前者可以降低成本,而後者往往會提高成本,在這個需求不足的情況下,提高造車成本無疑是自尋死路,所以,車企就開始向經銷商壓庫存,壓到今天我們也看到了很多經銷商維權的新聞出現。

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如何實現良性去庫存?

坦白來講,對於企業而言去庫存的過程是非常痛苦的,市場需求就是庫存的閥門,但是開關在誰手裡?幾乎很多汽車從業者都在找,中國車市有一個好處就是上峰會通過一些刺激消費政策來透支需求,減緩車企的壓力,但這是治標不治本的,它能夠拖延問題,卻無法解決問題。

正因為如此,所以我們看到今年"汽車下鄉"的推行力度並不是很大,主要原因就是上峰已經意識到市場的問題終歸要讓市場自身去解決,外部介入的力量,只會把事情變得更糟。

經銷商庫存指數攀升,指望政策救市只是望梅止渴

那麼我們回歸問題本身,如何良性去庫存?從市場反應來看,發展新四化是一個不錯的突破口,智能化汽車時代的到來會刺激消費者用車更迭,而新能源方面的需求,也能幫助一些產品通過油改電的方式來去庫存。只不過,這些路都比較漫長。

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也就是說通過汽車產品本身來解決需求問題是一條漫長的路,那麼我們還是回歸到出行需求方面看看能有什麼改變。消費者買車是為了提高生活質量,所以我們不妨放開一些限制政策,包括更加成熟的汽車金融、更加規範的二手車市場、利於消費者更迭產品的報廢政策以及共享出行等等。

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增長點在哪裡?

冬季結束就是夏季,一個快速反應的市場總會出現這種現象。那麼新的增長點在哪裡?我認為車企應該提升自身在消費者出行服務方面的比重,買車從來都不是一鎚子買賣,而4S店的服務對於當下這個汽車市場而言過於老土。而且他們很難通過產品直接服務用戶,也就是說經銷商給消費者帶來服務的局限性更強。

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車企不然,從雲端到產品再到用戶,車企可以構建出自己一套服務生態出來。讓賣車不再是簡單的銷售硬體,而是一個長久的、可持續的出行服務方案。當然了,這不能只糾結於大屏幕,沒有好的服務方案,屏幕是沒有靈魂的。在這方面顯然一些手機企業、互聯網企業更有經驗。

寫在最後:還是開始那句話,經銷商庫存承壓,企圖通過政策救市只能是望梅止渴。提振需求只能通過硬體+創新服務的模式。

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