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新能源市場已經成為各個車企必爭之地,不僅造車新勢力們各個卯足勁準備搶佔先機,傳統車企們也紛紛投入新能源懷抱。不同於傳統燃油車技術研發的成熟,新能源車在技術方面還在持續發展當中,特別是在電池技術方面:每一年的主流車型續航里程都在增加,從200公里續航車型到如今已經出現的500公里續航車型,發展時間僅僅只用了3年多。


主打高續航的廣汽新能源Aion S,配置與定價是否合理?


而純電動車續航里程能在短期內提升如此之多,與動力電池組技術/配方更新關係密切。特別是去年國內一線電池供應商紛紛宣布高鎳配方NCM811電池將在今年正式開始供應。而近期搭載了寧德時代「NCM811」電池車型也正一輛接著一輛開始正式上市銷售,比如NEDC續航里程最高可達510km的廣汽新能源Aion S。

主打高續航的廣汽新能源Aion S,配置與定價是否合理?


從3月1日開啟預售至4月27日正式上市,短短不到2個月時間,廣汽新能源Aion S憑藉著預售時所公布的高配置以及超長的續航里程,拿到了3萬張預售訂單。不過,接下來的畫風似乎變得有點難看了:4月27日上市的二天,許多預定了該車的小夥伴紛紛表示售價太貴,買不起,要退訂。預售價為14萬元起、實際上市售價為13.98萬元的Aion S 炫530版本(後來更名為魅530版本)直接變成了網約車/行業特供版,並不面向普通消費者出售。恰好該版本正是大部分預購用戶中意的車型:等速續航530km、NEDC續航里程410km,售價卻只要13.98萬元。再結合到該車4768mm的車長以及2750mm的軸距,性價比優勢十足。


主打高續航的廣汽新能源Aion S,配置與定價是否合理?


堅持想要買入門版的消費者退訂了,還有一部分能忍的消費者猶豫不決之時,發現售價15.98萬元的Aion S 魅630車型,配置卻並沒有該車的NEDC續航里程以及外觀那樣「光鮮」。相比17.28萬元的魅Evo630車型來說,中低配的魅630僅僅只有主/副駕駛座兩個安全氣囊,前排側氣囊「被精簡」。想要全景影像?對不起我們連倒車影像都不給你。想要全景天窗?再次抱歉,連普通天窗都沒有。甚至連全液晶儀錶盤、座椅電動調節等配置通通都「被精簡」。而車內揚聲器數量更是寒酸得連8萬元級的自主品牌緊湊級轎車都不如,僅僅只有2隻喇叭。令人失望的配置再次「分流」一部分還在考慮是否退訂的消費者。


主打高續航的廣汽新能源Aion S,配置與定價是否合理?


起售價15.98萬元的廣汽新能源Aion S真實入門版車型魅630配置不盡人意,其實對於這樣的局面,廣汽新能源已經預先打好了「算盤」,以「豐富」的選裝包滿足不同用戶的需求。不過從特殊外觀顏色加3000元、雙色車身另加2500元,再到2000元至12800元的7個不同功能、配置的選裝包,讓人有點懷疑廣汽新能源Aion S甚至有向保時捷或賓士、寶馬這類豪華品牌看齊的節奏:這些豪華品牌最拿手的就是各式各樣繁多的選裝包,供消費者選擇。當然,要選得開心的前提是你要有足夠的錢。


主打高續航的廣汽新能源Aion S,配置與定價是否合理?


現階段的廣汽新能源顯然不具備品牌高溢價率,而Aion S面對普通消費者15.98萬元的定價,縱然該車續航里程十分優秀,高昂的起售價令人望而卻步。況且15.98萬元換來的Aion S的配置還相當的寒酸。這樣的高價低配銷售策略讓人很難認同廣汽新能源高層在上市發布會現場的說法:「相信這樣一個價格任何人都知道是不可能賺到錢的」。

寫在最後

從預售開啟到正式上市的這段時間,廣汽新能源Aion S憑藉著NEDC工況510km的超高續航里程以及看似美好的配置,打動了30000多消費者下單預訂。但上市時的定價策略與詳細配置的公布,著實傷了不少已經預訂的消費者的心。而國內越來越多廠商開始逐步搭載與Aion S同款的高鎳NCM811配方電池之後,該車超高續航的優勢將不復存在。現在亡羊補牢調整售價/配置還來得及么?或許只有斤斤計較的廣汽新能源才知道。

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