廣告贊助

【太平洋汽車網 評測頻道】有些人吃小碗面即可滿足口腹,另外一些人想著要大碗面,甚至還要加面才能填飽肚子。對於汽車動力需求其實也一樣,擁有多種動力才能滿足挑剔的消費者,也能擴大影響範圍。WEY VV5上市兩年來一直以2.0T發動機高動力吸引目光,充沛動力卻有點過剩。大家都在渴望更小排量的動力,於是WEY把VV51.5T帶到我們身邊,它的動力、油耗等各方面都剛剛好。

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

WEY VV5上市將近兩年時間,銷量表現並沒有大紅大紫,但也是一直處於大家討論的熱點。VV5這次推出1.5T車型,一方面是考慮到雙積分的政策,降低車企的油耗;另一方面,拉長產品線,增強競爭力;還有一點是滿足消費者對動力和油耗綜合需求。這次我來到了粵港澳大灣區的前沿深圳,對VV5 1.5T盡情試駕。

1

1.5T動力也充沛

VV5搭載是一台代號GW4B15A的1.5T四缸渦輪增壓發動機,最大功率124kW/5000-5600rpm,最大力矩285N·m/1400-3000rpm。從數據上看,最大扭矩輸出非常早,持續範圍也是相當寬泛,扭矩表現是同級別中扭矩輸出數一數二。

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

VV5 1.5T完全符合國六的排放標準,完全不必擔心買車的後續上牌排放問題。1.5T發動機採用第二代CVVL進氣側可變氣門升程(類似寶馬的VANOS技術),讓進氣更加高效,提升燃油經濟性。這項CVVL技術填補了國內該技術的空白,申請了92項的專利,成為了2017年「中國芯」十佳發動機稱號。

另外還採用正時鏈條、集成式排氣歧管、頂置缸內直噴、電控泄壓閥的渦輪增壓器、可變排量的機油泵等先進技術,力求讓1.5T的發動機動力和油耗的表現更加出色。

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

與1.5T發動機搭配還有7DCT濕式雙離合變速箱。這台變速箱擁有冷卻器,利用發動機冷卻對變速箱油進行冷卻,即便是反覆的坡起也不會讓變速器油溫過熱。同時經過特意的調校,讓起步更加迅速快捷。同時更換了電子擋把,擁有開門自動掛P擋功能。

踩下VV5 1.5T第一腳油,發現起步非常爽快,沒有雙離合車型一貫以來的拖沓。起步時,無論踩下較深或淺的油門,發動機轉速馬上攀升至1500轉附件再進行起步。如此一來,完全避免了發動機低轉和雙離合結合時的抖動,讓整齊起步更加迅速。多次嘗試也沒出現動力中斷或車身抖動的現象。嗯,這1.5T和7DCT給我留下不錯的第一印象。

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

VV5 1.5T擁有三種的動力模式,ECO、標準以及運動模式。ECO模式面對市區走走停停路況更加適合,油門響應稍微遲緩,導致動力輸出更加的柔和,市區路況可以開得更加平順,也有利於油耗的表現。不過行駛至高速公路,遲緩的油門響應讓我超車不等不踩更深的油門,此時換至SPORT模式更有利於動力爆發。

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

這台1.5T動力爆發顯然來得更早。1700轉即可獲得不錯的推感,日常超車完全沒問題。繼續踩油門,轉速攀升至2000多轉,動力輸出更加澎湃,甚至有點高潮的跡象,完全不像是一台1.5T發動機的水平。澎湃的動力輸出一直持續至4000多轉。如此動力充沛的1.5T發動機在中國品牌當中並不常見。

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

瞬間的澎湃動力輸出讓我有點想開快車的衝動,不過這些衝動也被變速箱給澆滅了。明顯變速箱並不是性能的取向,換擋動作平緩沒激情,不帶一絲的衝擊頓挫,消無聲息地升高一個擋位。特別是手動換擋簡直犧牲了速度,換取了無盡的平順。濕式的雙離合變速箱顯然不是鏗鏘有力的選手,用換擋速度換來換擋的平順性也是中國品牌的一貫做法。

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

面對彎曲的盤山路,1.5T發動機和7DCT並沒有怯場。運動模式下7DCT換擋時機會延後不少,壓榨發動機每一滴血。其實將轉速維持在2000-3000轉之前,動力響應和輸出都是最佳,踩下地板油,瞬間可以把車速從低速拔至膽怯的水平。1.5T和7DCT搭配得還算不錯,山路駕駛整體動力輸出已經相當充沛,那有必要擔心日常動力不夠用么?

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

面對山路駕駛,另一方面轉向系統也是相當的關鍵。雖說VV5有三種的轉向模式,輕便、舒適和運動,但總體轉向響應性屬於偏慢,追加方向也是稍微慢半拍。其實如此調校是為了照顧龐大的車身,避免了快速的重心轉移所帶來的危險。每一種模式下轉向阻尼會相應地加重,手感自然也會覺得更加沉重。

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

換1.5T發動機肯定不會影響底盤的結構。VV5依舊維持前麥弗遜式獨立懸架以及后雙橫臂式獨立懸架。底盤調校偏向德系硬朗的風格,初次上手感受到非常紮實,再認真體會便覺得路面信息是不是有點太過豐富?開始有點煩人的感覺。不過面對高速路況,底盤表現還是相當淡定的,紮實穩健的底盤給人充沛的信心,處理小坑窪比較果斷,帶有一定韌性。

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

還有一點驚喜,懸架的支撐性表現非常不錯。懸架抑制相當一部分側傾,山路快跑車身能夠保持較好的姿態,這樣有助於提升操縱穩定性。總的來說,底盤的調校更多是1.5偏向緊繃的運動調校,對於操控性有積極性的幫助。

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

1.5T發動機特別調校發動機的噪音,加速聽起來更加雄厚澎湃,而不是嘶啞的慘叫。同時排氣管也帶有一些咕嚕的聲響,整體加速過程營造出相當有激情的氛圍。

排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

2外觀維持經典

3內飾相當精緻

3總結

這次WEY還會推出VV51.5T傾橙限量版車型,風格更加年輕個性范。推出1.5T車型當然是一件好事,直觀感受油耗會有下降,而且1.5T發動機日常動力相當充足,達到官方宣稱的百公里加速時間9.1秒應該不是一件困難事。同時變速箱和發動機合作無間,沒有太多不愉快的動作和噪音產生,為了舒適性犧牲一點換擋速度有如何?VV5新增加的1.5T車型,相信可以重新吸引不少精打細算的消費者目光。不僅在用車成本省錢,更關鍵還是要看上市的售價是否有足夠的誠意。

,

最新#NEWS