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全新一代K3其實從今年年初開始就一直是個話題,因為對比起老K3來說,全新一代K3有了極大的突破,是換代換的非常徹底的一款車,並且它採用了有別於海外版本的設計。你說它是一款為國內市場進行專屬定製的K3一點也不為過,而上海車展首發亮相之後,全新一代K3更是成為年輕消費群體所高度關注的一款車。

當然,高顏值是吸引年輕人矚目的首要因素,但是筆者認為全新一代K3實際上是扮演了一個技術流的角色,除了基於Smartstream IVT動力架構打造了全新的動力系統,底盤和NVH工程也都被調教得相當出色。

全新一代K3入市倒計時,1.5L+8速CVT,懸架升級,油耗僅5.1L!

​全新一代K3似乎深諳國內年輕消費群體的喜好,不僅僅在這款車的各個方面都表現出了誠意,預售價格也很喜人,10.58-13.38萬對於多數年輕人來說並不會構成消費壓力。

以這樣的一個定價,殺入10萬級的家轎市場,結合其產品來看,還是很有殺傷力的。對於起亞品牌來說,就目前這個階段還是非常需要一款能在10萬級家轎中站穩腳跟的車,而全新一代K3則有成為爆款的潛力。

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以下幾點是筆者認為全新一代K3會對競爭對手造成直接威脅的要素。

1.尺寸增加,空間利用率提升,舒適性最大化

2.價格控制之下,科技配置相對豐富

3.基於全新動控平台打造,懸架同步優化

4.從源頭控噪,隔音表現優秀

5.搭載的1.5L高燃效發動機,百公里綜合工況油耗低至5.1L。

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​我們從外觀上就能感受到全新一代K3想要表現的強烈運動基因,但一般情況下,走運動路線的車會受限於造型,沒有辦法提供舒適的內部空間。

全新一代K3整車尺寸為4650*1780*1450mm,軸距為2700mm;這個尺寸比起老K3而言車場增加了50mm,空間得到了很大程度的優化,舒適度得以保障,同時,於出行而言其後備箱空間達到了502L,在同級別的競爭中也是很拿得出手的表現。

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​全新一代K3的內飾變化也是很大的,我們從圖中看到7英寸儀錶盤、10.25英寸懸浮式觸控屏,這是全新一代K3想要表達的強烈年輕態和科技感。

而就質感來說,材質運用還是非常豐富的,並且在細節的處理上全新一代K3展示出了自己的一點小心機,或者說它更願意花心思在容易被忽略的細節上,比如皮質方向盤加入了細膩的彩色縫線,以提升質感。

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​配置方面,雙模式天窗還是比較值得一說的,這個天窗可一鍵啟動、閉合併且帶有防夾手功能,還能隔絕紫外線。

另外一點就是全新一代K3配備了無線充電,還搭載了百度智能互聯繫統2.0。你可能會覺得很多車上都有百度的智能互聯繫統,但是你若是有心試駕全新一代K3再去試駕其他國產車型就會發現差距了,從敏銳度和智能程度來說,全新一代K3做的很不錯。

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​全新一代K3基於全新動控平台打造,使用經過全新調校的麥弗遜前懸,麥弗遜前懸運用了新的材料襯套,並且有2點襯套升級為4點襯套,在駕駛過程中最明顯的感受就是濾震效果被提升了。

扭力梁后懸則由傾斜式調整為直立式,縱向剛度也有所增強,提高了行車顛簸時的減震吸收效果。改善了前後輪懸挂噪音傳導途徑,並搭載了舒適穩定轉向系統。

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​全新一代K3的底盤經過調教后,濾震、避震、減震方面肯定是有大幅度的提升。而在NVH方面,全新一代K3最直接的表現是怠速分貝低至38dB。

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​最後還是要回歸到全新一代K3的動力表現,其搭載基於起亞Smartstream動力架構打造的伽馬1.5L自然吸氣發動機,搭配模擬8速CVT無級變速箱的動力組合上。

最大功率85kw,最大扭矩144Nm,最大馬力115匹。單從數據上來看,動力表現可能並不是那種猛而有勁的,但是實際駕駛中,油門的反應速度快並且平順,而當車企們都為了節能減排走上三缸機這條路的時候,比如英朗、福克斯、凱越。全新一代K3的Smartstream系統維持了四缸機的基礎上,並提升了燃油經濟性,還降低了尾排,使得全新一代K3符合國六,百公里綜合油耗僅僅為5.1L。

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​筆者認為5月16日即將上市的全新一代K3,以其產品力和預售價格綜合考慮,勢必會給市場帶來不小波瀾。

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