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終端優惠幅度巨大,四驅表現仍是亮點,別克昂科威還值得購買嗎?

前幾年的中國汽車市場一直都是SUV的主場,即便2019年汽車消費市場整體表現出明顯的下滑趨勢,但實際消費者對SUV的需求並沒有下降太多,只不過大家更樂意將視線放在精品身上,而並未是一味追求空間。

當然,價格優惠幅度,或者說一輛車的綜合性價比更是決定消費行為的關鍵,所以今天汽場就為大家推薦一款終端市場優惠幅度巨大且配置也並不低的別克昂科威。

城市SUV中,四驅性能的最優解

終端優惠幅度巨大,四驅表現仍是亮點,別克昂科威還值得購買嗎?

終端優惠幅度巨大,四驅表現仍是亮點,別克昂科威還值得購買嗎?

昂科威屬於那種純美系的設計風格,作為一台美系車,美國人的那種粗獷和「飽滿」都能在昂科威上能看到的。另外昂科威真正能打動到我的是它的內飾設計,都說老美最懂得享受,這點在昂科威的車內得到了很好的體現。

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當然昂科威最吸引我的還是頂配版本搭載的Flexride自適應駕駛系統,帶有Flexride系統的車型在中控台擋把前方的按鍵區會多出Tour、Offroad和帶有陡坡緩降圖示的三個鍵,其中陡坡緩降功能是不需要手動開啟和關閉的,官方話是車輛在車速低於30Km/h,坡度大於10°的時候就會自動激活。

這是什麼概念呢,也就是在平常開車下地庫的時候就會自動開啟,到時候只要手扶方向盤把握住方向就OK了。

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頂配昂科威四驅系統最大的亮點在於:它是同級別SUV中唯一能自由分配左右後輪動力輸出的一套四驅系統,廠家稱之為智能全路況四驅系統。這套智能全路況四驅系統本質上是適時四驅的進化版本,通過位於后軸上的兩個離合器分別獨立工作,從而做到前後輪以及左右後輪間主動地控制動力分配。最終實現前後輪50:50,後輪左右0:100-100:0間的連續分配。

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日常駕駛中,後橋的兩個離合都處於斷開的狀態,此時發動機的動力僅作用到前輪,也就是我們常說的前驅模式,更加註重燃油經濟性;

當後橋兩個離合器同時閉合時,發動機動力便會通過兩個離合器傳送到後輪,此時即為四驅模式;

而當單側後輪打滑,則斷開打滑側離合器,同時閉合另一側的離合,此時發動機傳送到后軸的全部動力都經由閉合一側離合器輸出到車輪上,幫助車輛脫困。

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總的來說,昂科威的這套四驅系統在面對各種複雜路況下會比一般的適時四驅系統能力更強。

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或許對於一台城市SUV來說,四驅性能並不是首要考察的點,但畢竟很多國人的消費觀就是「我可以不用,但你不能沒有。」所以,昂科威首先保證了四驅性能的完善。除此之外,如今人們的生活水平已經提升了一個層次,一家人出去自駕游已然是一個經常性的選擇,那昂科威更強悍的四驅性能無疑能帶著你和家人走更遠的距離,也能安全的把一家人帶回來。

駕乘體驗依舊是重要參考點

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昂科威的三圍尺寸為4667*1839*1695mm,軸距2750mm。車內的實際空間表現也不逞多讓,2750mm的軸距和冠道的2820mm相比雖然差了7厘米,但是後排腿部和頭部空間絕對足夠寬敞。

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除了前面說到的前排座椅多向可調之外,昂科威後排地板也做到了全平。注意,這是一款四驅車型,地板依舊做到了全平還是值得單獨表揚的。

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另外昂科威的「制勝法寶」是美系車對於豪華感的營造能力一直都很強,畢竟老美還是懂的如何去享受的。日常駕駛中,昂科威給我印象最深的是座椅舒適度,可以說昂科威的座椅無論人體工學設計還是舒適度及支撐性都是相當到位的。

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配置方面,同級別中別克一直比大眾的配置要更厚道。基礎的胎壓監測、制動力分配、牽引力控制、車身穩定控制系統自然是一項不落,另外併線輔助、車道偏離預警、主動剎車,等主動安全系統也並未缺席。

駕駛輔助方面,配備了自適應巡航和自動泊車入位等,同時HUD抬頭數字顯示、主動降噪、安吉星道路救援、車聯網等配置都是同級中少有的。

昂科威優惠力度有多大

拿全系最頂配車型昂科威28T四驅全能運動旗艦型為例,廠家指導售價為31.99萬元。在終端真實售價中昂科威的優惠力度更是達到了15.50%。

終端實際現金優惠力度大約在4-5萬元之間,而可查的最低成交價為27.20萬元。

最後:

終端優惠幅度巨大,四驅表現仍是亮點,別克昂科威還值得購買嗎?

畢竟如今的時代更迭的速度太多,現如今市場上的昂科威已經呈現出了明顯的頹勢,但考慮到終端的優惠力度實在誘人,所以廉頗雖老,尚且可戰。

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