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在之前,中國市場上在售的新能源汽車就只有純電動和插電混動兩種,而在今年上海車展后新能源汽車隊伍就要加入增程式混合動力汽車,也就是理想智造ONE。

什麼?增程式混合動力汽車,是什麼操作?簡單的說,增程式混合動力汽車行駛途中全程靠電機驅動,和插電混合動力汽車一樣掛相同的牌照,也就是「F」牌照。

寶馬、別克都玩不轉,理想ONE的前景怎麼樣?

增程式混合動力汽車它的動力系統是由增程器、動力電池組和電機構成,它的原理就是當汽車的動力電池不足時,發動機啟動給電池組以及驅動電機供電,當電池組電量充足的時候就直接由動力電池驅動。在這之中,動力電池不足的時需要發動機發電的過程就叫做增程模式。值得注意的是,發動機只是起到發電作用,全程不直接驅動車輪。

寶馬、別克都玩不轉,理想ONE的前景怎麼樣?

其實理想智造ONE並不是第一輛增程式混合動力汽車,早在2011年通用汽車就面向全球推出旗下的增程式混合動力的汽車,名為Volt,隨後德國寶馬也推出了使用增程器的寶馬i3,但是基本以失敗告終,通用、寶馬都玩不轉的東西,理想智造one能玩得溜嗎?

寶馬、別克都玩不轉,理想ONE的前景怎麼樣?

在筆者看來,相比起純電汽車汽車,理想智造ONE雖然工信部純電續航里程只有180km,但是通過增程器的作用,最大可以做到超過800km的續航里程,180km的續航里程在市區上下班代步用完全夠用。相比起現在主流純電動汽車續航里程能做到400km+的續航里程,增程式完全靠動力電池只是說充電的頻率更高。

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但是純電動汽車可以跑長途嗎?那可真得好好想象了,不過理想智造ONE可以不用想,放心大膽的上高速、跑長途,即便是180km的續航里程不夠,也可以加油用發動機發電增程,真正做到「新能源汽車無里程焦慮」的應該也只有理想智造one了吧。

那可能消費者又會疑問和日系混動汽車有什麼區別,前面也說到,最大的不同是增程式混合動力汽車可以上綠色牌照,限號城市利器啊(極少數城市不能上綠牌),而相比起插電混合動力汽車,續航里程又更高,優勢十分明顯。

寶馬、別克都玩不轉,理想ONE的前景怎麼樣?

其實,對於增程式混合動力汽車來說,增程器什麼時候開始啟動工作又是一個很大的問題,是等到電池組電量完全用完再啟動還是用一些就開始啟動?如果用完再啟動,可能會存在不能及時供電導致「罷工」,就好像我們在線看電影一樣,如果後台不進行預載入的話,可能看一點就會卡一點,如果一直預載入的話,又會造成流量浪費。

寶馬、別克都玩不轉,理想ONE的前景怎麼樣?

理想智造one也想到了,提供有城市和高速兩種預設的油電模式,在城市模式中,增程器會在電池剩餘40%左右的電量時開始介入工作,而在高速模式中,增程器會在電量剩餘60%左右開始為電池充電,從而避免路上「罷工」的現象發生。

前景怎麼樣,實際上就是市場表現怎麼樣。在筆者看來,還得看消費者會不認可增程式混合動力汽車是不是新能源汽車,其次,作為目前中國市場僅有的類型,理想智造ONE增程器的故障率是怎樣的現在也無法得知,會不會時間久了之後各種毛病就會出現。

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值得注意的是,為了最大程度上的節能減排降低消費者使用成本,所搭載的發動機為1.2T三缸發動機,先天性的抖動如論如何設計都無法避免,且純電動行駛途中本身噪音都很低,更不會發生抖動,當增程器啟動時會不會突然就能感覺到抖動和噪音也說不準,三缸機也是目前消費者的重點吐槽地方。

而從賬面參數總體看下來都還算過得去,特別是超800km的續航實在是亮眼。寶馬、通用玩不轉的增程式混合動力汽車,理想智造ONE同樣面臨很大挑戰。

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