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妖孽如漢蘭達,已活成了一種哲學

在SUV的黃金歲月期,豐田漢蘭達以適中的價位、充裕的空間、良好的用戶口碑長期制霸著細分市場,熱度居高不下。如若說本田CR-V是中端車加價銷售的始作俑者,那麼將其發揮到極致的就當屬豐田漢蘭達——在銷售巔峰期,加價2萬以下都被經銷商列為「虧損」,其勢頭可見一斑。

令人驚奇的是,2018年潑向SUV的那盆「冷水」似乎並未澆滅消費者對漢蘭達的熱情。強勢對手如Jeep大指揮官、大眾途昂的上市也沒有起到實質性的制約作用——漢蘭達依舊是加價、排隊提車。這要從何而論呢,或許下面這位車主就能代表這部分群體對用車生活的訴求吧。

車主說:拿下漢蘭達的心路歷程

出鏡車為指導價為29.98萬元的2018款漢蘭達四驅豪華型,購置於2018年7月。需說明的是,在當時市場環境,漢蘭達仍需加價提車,且經銷商還不能保證提車時效,但由於車主在4S店「有人」,該車得以平價購置。

妖孽如漢蘭達,已活成了一種哲學

下面說說車主購買漢蘭達的心路歷程——

首先,車主身高達到了1.85米,因此,對車內空間有著硬性要求,而家庭的組建和女兒的降生又進一步放大了這種需求,何況將來還得為撫養二孩作準備。的確,中國家庭結構的升級直接影響了消費者對車型的選擇,這也是一段時間內7座SUV能夠暢銷市場的原因之一。

其次,車主的購車計劃為裸車價30萬元內的SUV,放眼望去符合要求的「選手」還真不少。車主最先看的其實是斯柯達柯迪亞克,試駕期中,該「選手」因座椅太過生硬不利於長途駕乘而被車主PASS出局,相比之下漢蘭達則舒適了許多,也許沒人比豐田更了解亞洲人的屁股了。接著是別克昂科威,不過即便都定位於中型SUV,但與漢蘭達這種「犯規選手」相比,昂科威的塊頭還是要小上一圈,何況僅提供5座版的昂科威在選擇靈活性上也不及對手的,實際體驗后,該車的前後排駕乘空間都不符合車主要求。這點來看,漢蘭達的定位策略是相當成功的——價位接近,實感體驗卻更上一層。另外,與銳界、大指揮官等同級競品對比,漢蘭達的品牌、品質、外形等在用戶群中的口碑基礎也更為雄厚。

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綜上所述,在能「平價提車」的優勢條件下,車主最終敲定了漢蘭達。

靜態體驗

外形上,漢蘭達敦厚且趨近「加高MPV般」的身段確實有些「奶爸」風範,對以照顧家庭為核心訴求的車主來說,具有親和力與安全感。小改款后,漢蘭達設計上的主要變化集中在一頭一尾。車頭的寬幅格柵採用亞光材質,線條與大燈內腔形成了連貫,整體感較強。厚實的車尾上沒有了「碗口粗」的排氣管,取而代之的是隱藏式設計,莊重之餘也透露出它低調且的定位風格。

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看著內飾,我很難相信這是一台2018年的「新」產品,沒有浮誇的「雕塑」或滿車的大屏,反之,保守的走線、平直的輪廓和小巧的中控屏都令注重實用性的車主滿意,以他的話說:那些「揚眉吐氣」的高科技玩意兒可有可無,自己也用不上,能用外介面放音樂就夠了——在手機功能越發強大的今天,我個人是支持這種看法的。

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在車內,那些看似「粗糙」功能按鍵用起來卻足夠順手,比如位於左側使用率較高的電動尾門開關,標識清晰易讀,操作便捷度堪比老年手機。對於豐田前車主的我來說能快速上手,同時在漢蘭達上也找到了久違的熟悉感。輔助功能和舒適配置方面,四驅豪華型在車系中已足夠完善——自適應巡航、陡坡緩降、可視倒車、全景天窗、前排座椅加熱、後排獨立空調等都未有缺席。

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我認為,「能讓駕駛者快速適應」是豐田產品的特色——功能、布局一目了然,操作十分便捷,而看似乏味的設計卻符合人體工程學,這也是諸多豐田用戶在作消費升級時會選擇雷克薩斯的原因之一吧,曾幾何時我也是如此考慮的。

用料方面,漢蘭達並不能給予太多驚喜,目前10-15萬級別的產品都能媲美甚至超越它。儀錶台上,經過「縫線」裝飾的搪塑材質在近看時仍不夠細膩。四驅豪華版配備打孔皮質座椅,皮面觸感良好,坐上去也能感受到內部的厚實填充物,漢蘭達的「美式情懷」在此刻也得到了展現,其沙發般的乘坐感受再次讓我理解了車主思維——以家人的名義,向舒適無限妥協。不過在座椅配置上,副駕調節功能仍略有簡化,當然這也是日系的特色。

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空間感受方面,由車主及其家人作簡單示範。正常駕駛姿態下,男士頭部仍有半拳空間,前膝也呈自然彎曲,並未頂到前台。後排是夫人陪伴孩子的 「暖房」,可以看到,身高1.6米的女士前膝與靠背的距離是十分奢侈的。

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打開後備箱,利用靠背拉帶就能切換7座模式,不過該狀態下,後備箱空間必會大幅壓縮,裝載嬰兒車和常規小物件后並沒有太多餘量了。最後要說明的是,四驅豪華型並沒有原配電動尾門,不過車主以優惠的價格進行了選裝,個人認為這項功能的確有選裝的必要,畢竟SUV較高的開口和厚重的尾門手動操作的確費力。

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▲5座狀態後備箱空間

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▲7座狀態後備箱空間

至於車內儲物空間,漢蘭達也有著自己的特色。佔據大半儀錶台的儲物槽方便手機、票據等小物品的放置,拿取也較為順手。中央扶手內部很深,實用性不錯。唯一有意見的是副駕手套箱在打開時會阻礙腿部放置,略有不便。

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▲手套箱放下時擋腿

動態體驗

試駕前簡單看看漢蘭達的動力系統參數,小改款后全系僅提供2.0T L4引擎,162kW最大功率和350N.m峰值扭矩處於同級的中游稍偏下水準,要知道大指揮官的高功率引擎扭矩已達到了400N.m。所以動力數據並不是漢蘭達的優勢。變速器則更為保守,採用了6AT變速器,優點是在豐田產品中歷練多年的它,理論上講具有良好的品質穩定性。

有些意外的是,打開引擎蓋時發現一部30萬級的SUV竟未配備機蓋液壓撐桿。而面對「空曠」的機艙我則早有心理準備,畢竟漢蘭達的機艙是按照塞進一台3.5 V6 GR引擎來準備的。此外我注意到一個細節,在前翼子板內襯下還設置了通風槽,行駛中能引入氣流來冷卻制動盤,這是周到的考慮。

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回到駕駛席,輕握觸感細膩的方向盤,偏輕盈的轉向力度讓我倍感愜意。整體上易於駕控的特點無疑拓寬的漢蘭達的用戶群體,駕駛它並不會有緊張與壓迫感,放鬆心情即可。

體現在漢蘭達的油門與制動力度調校也十分得當。先說說油門,在2.0T引擎低扭的支持下,它起步階段較為順暢,只要合理控制油門,便幾乎沒有「竄動」感,這也與變速器成熟的匹配密切相關。制動方面,腳下的力度與車輛響應能夠達成一致,哪怕輕微踩踏,制動系統也能領會意圖並積極採取措施。而以稍大力度「施壓」時,該車並不會出現令人緊張的「點頭」現象,似乎一切都在掌控之中。

鑒於該車的整備質量超過了2噸,加上四驅系統與245寬胎的運用,我對漢蘭達的中后程加速表現並不十分期待,當然事實也的確如此。至於通過性能,由於該車基於前置前驅平台打造,搭載的適時四驅系統(多片離合,帶中央差速器鎖止功能)日常動力分配幾乎以前驅為主,脫困和運動並不是它的強項,應付諸如濕滑路面的場景倒是綽綽有餘。

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油耗方面,這部四驅漢蘭達在以城市道路行駛為主、平均時速較低的情況下,百公里油耗在11L出頭,算是一個能讓人接受的成績。

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懸架採用前麥弗遜、后多連桿形式,特點是成熟、簡單、易於維護、舒適度良好,同時還減少了機械對車內空間的侵佔。避震器較強的過濾性能緩衝掉多數的路面衝擊感,如減速帶和淺坑,雖說路感較模糊,但整車厚重感卻十分突出,這是大尺寸SUV該有的感受。簡而言之,該車通過犧牲部分駕控性能換取了闊綽的車內空間和良好的駕乘舒適度。

相較駕駛而言,我更願換乘至副駕。此刻漢蘭達猶如飛馳的「巨型蛋糕」,柔軟得讓我昏昏欲睡,難怪車主會抱怨孩子上車睡覺回房哭鬧,依我看,漢蘭達哄孩子入睡的本事是超過了搖搖床的——坐在車內,一家人總是能暢談自如,車外的風噪、胎噪難有干擾。「安靜」才是一個「奶爸」應有的素養。

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駕仕總結:

個人認為豐田的產品,尤其是這部漢蘭達,最大特點就是能讓用戶「忽略它作為一台機械的存在」。同時它又融入了生活,日常的每一處它都能體現自身價值——不僅能裝,同時坐著、開著都十分的順心順手,完全不會心浮氣躁。

當然我還是會指出,用當下的眼光來看漢蘭達的設計、用料以及三大件的規格都略顯保守了,乏味的駕駛感受也足以「擊退」那些追求「燃點」的年輕用戶。特別當對手都紛紛換裝8AT、9AT變速器時,漢蘭達還在挖掘6AT的潛能,但換個角度看,6AT的優勢是換來了別家難以企及的平順度和品質穩定性,對用戶口碑的積澱、提升都起著關鍵作用,使用也省心。

用「涼白開」來形容漢蘭達也許是一個不太恰當的比喻,而事實上,它的確給不了你或舒爽或刺激的口感,但卻最能解渴,同時也最為健康。當歲月褪去我們的「激情」后,這樣一部能「解渴」的溫柔大車是不是更適應拖兒帶女的生活呢?

妖孽如漢蘭達,已活成了一種哲學!

文|托米

圖|托米

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