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對於越野車迷來說,有些消息在實錘到來之前永遠都不願意相信。但不幸的是,實錘的到來往往比我們想象得要快。不久前,一汽豐田放出官方消息,2020年6月份豐田普拉多3.5L版本將正式停產。鑒於2.7L版本的普拉多已經在2017年退出歷史舞台,這也就意味著,國產普拉多在自己的「終局之戰」里,迎來了灰飛煙滅的命運。


普拉多停產僅是開始?還有多少神車會倒在國六B的死線上


2019款國產普拉多


停產的原因非常直接——就是受國六B排放政策影響。而且讓人感慨的是,四川一汽豐田工廠將改造並擴建原有廠房和附屬設施,利用原來普拉多的產能和四川野馬汽車公司合作的產能生產亞洲龍,產能為10萬輛/年,混動版車型的產能不低於5000輛/年。


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繼承國產普拉多產能的雙擎版亞洲龍


只見新人笑,哪聞舊人哭。時代大潮滾滾而來躲也躲不過。但對廣大越野車迷而言,好好告別一下還是有必要的。

普拉多最早實際是豐田陸巡下面的一款車型。當初,陸巡高昂的價格和巨大排量,封死了很多越野愛好者求購的腳步。為了進一步滿足細分的顧客需求,普拉多應運而生。1990年,普拉多作為陸巡J70的改進款問世,正式型號為LJ71G,按照現在的理解,普拉多算是陸巡「青春版」。當時的LJ71G主要面向日本國內發售。


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第一代普拉多(1990-1996)


1996年,代號J90的普拉多正式從陸巡產品序列中獨立出來,開始了真正屬於自己的生命歷程。這一代的普拉多已經基本擁有了自己獨特的設計語言,整體線條朝著當代流行審美大幅度跨進。1999年,普拉多還進行了一次小改款,除了增加霧燈和發動機防盜功能,內飾的豪華程度也有較大提升。


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第二代普拉多(1996-2002),配圖為三門版

具體到國產普拉多。2003年到現在,共有兩款普拉多實現國產化(三代和四代)。普拉多在國內還擁有過兩個名字:曾經的霸道和現如今的普拉多。熟悉中國廣告史的朋友應該還留有印象,當初因為霸道的一個平面廣告作品,在創意層面存在辱華傾向,鬧出不小動靜,因此豐田官方後來對霸道這個名字諱莫如深。慢慢的,霸道的名字換成了普拉多,陸地巡洋艦改名蘭德酷路澤,凌志改成了雷克薩斯。

曾幾何時,普拉多因為其在高海拔高寒地區的出色耐性和從不掉鏈子的越野性能,征服了眾多進藏自駕游的車迷,曾一度被稱為「進藏神車」。普拉多與西藏美景的同框照片,遠遠多於其他越野車輛。不過,由於配置價格的因素,國產普拉多在與中東進口普拉多的較量中流失了不少粉絲,但普拉多這一車型總體而言,口碑還是很穩定的。


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西藏和普拉多,曾是同框絕配

國產普拉多的倒下,在車迷中引發了一系列的連鎖反應,大家最關注的問題是:國六B全面實施之後,這些動輒3.5L、4.0L排量的越野神車,還有哪些將適應不了時代變遷,步國產普拉多後塵而去。

在這裡大家首先要釐清一個概念,過去幾年間,實際上像豐田銳志、陸巡等車型已經相繼在國內停產,廣大陸巡車迷也是要通過平行進口車途徑購買新車。隨著時代變遷,大排量自吸發動機已經無法重現往日輝煌。今後普拉多的車迷面臨的更直接問題,是進口版的普拉多是否會坐地漲價,以及後續能否跟上國家限制排放的法規標準。


普拉多停產僅是開始?還有多少神車會倒在國六B的死線上


2019款豐田普拉多4.0中東版

目前可以肯定的是,隨著排放標準的日益收緊,大排量越野車的生存空間將進一步受到壓縮。裝載小排量發動機的越野車也許很快就會佔據市場更主流的位置。一個典型的例證就是JEEP牧馬人。去年推出的全新一代牧馬人,其搭載的發動機從自吸3.0L發動機改成了2.0T渦輪增壓發動機。此外還用8速手自一體變速箱取代了原來的5AT。儘管排量減少,但這套2.0T+8AT的動力組合,比3.0L V6+5AT的動力組合最大功率提高了25千瓦,峰值扭矩更是提高了115牛米,越野性能並未受到影響。


普拉多停產僅是開始?還有多少神車會倒在國六B的死線上


搭載2.0T+8AT動力組合的新款牧馬人

在不遠的將來,我們有很大可能會陸續看到更多類似於牧馬人這種思路的新款越野車面世。畢竟只有與時俱進,各款越野神車才能為自己爭取到更長的生存時間和發展空間。當下,很多北京市民還在為一輛新能源汽車的購車資格苦苦等待,相較而言,越野車為了環保大計,在轉型發展上付出多一份的努力,也不能有太多的抱怨。

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