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自2013年第一代比亞迪秦在上海車展上市以來,如今已經經歷了一次全面的改款換代。全新一代的車型已經徹底和之前的比亞迪F3說拜拜。全新的家族式「Dragon Face」設計理念讓秦pro在顏值上有了明顯提升。而全新的內外設計也成為了換代車型的最大的亮點之一。當然,除了設計外,更大的一個賣點是它的三種動力配置,全新的秦pro共推出燃油版、油電混合版、純電版三種動力選擇。而我這次體驗的是秦Pro燃油版,接下來就讓我們來看看這款車到底如何吧。

大屏再好玩,也不如低油耗實在!試駕體驗秦pro燃油版


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全新的外觀設計

當我第一眼看到這款新車時,確實讓人眼前一亮,相比老款基於F3的設計。全新秦pro的前臉採用了大尺寸的前格柵設計,搭配左右兩側狹長的大燈組,讓新車看上去攻擊性極強,值得稱讚的是秦pro全系車型都標配了LED大燈。前臉下方略帶鏟型的前包圍設計,也在一定程度上增加了該車運動感。此外,該車的插電混動(DM版)和純電動版本外觀方面與燃油版差別不大,其中DM版車型將燃油版格柵內部裝飾改為雙橫幅樣式;EV版車型在前臉部分進行調整,包括前進氣格柵樣式由橫條幅式改為橫豎條交錯的格子設計。

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車身採用了轎跑式的溜背設計,車身腰線從前翼子板一直延伸到尾部,在C柱部位的上揚式設計增添了一份肌肉感。同時,新車在前翼子板部位還設計有一個裝飾件,使其不過於單調。此外,新車還配備了雙色輪圈設計也增分不少。

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尾部和比亞迪家族的其他車型一樣,也採用了當下較為流行的貫穿式尾燈,點亮后的視覺效果也十分突出。同時梯形的牌照架區域,也適當的增強了尾部層次感。

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可以玩遊戲的超大旋轉屏

進入車內,簡潔的中控設計沒有過多的實體按鈕,多媒體、空調及大部分功能都集中於中間的12.8寸大屏上,基於安卓平台搭建的車載系統不僅能導航、聽歌、上網,看視頻,還能玩王者、吃雞、刷抖音。基本上就是一台車載版本的pad。可玩性確實很高,十分符合年輕消費者的胃口,但是對於年紀偏大的使用者來說確實還是需要一定的時間來上手。另外,值得一提的是,由於功能在此大屏上的高度集中,也導致了在行駛中不便於盲操作,犧牲了一定的實用性、增加了一些安全行車風險。而在座椅方面,前排座椅包裹性還算不錯,但後排座椅為了考慮更大的腿部空間,所以座椅角度較直,體驗一般。

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城市道路駕駛體驗

而在大家關心的動力方面,燃油版車型採用了1.5T渦輪增壓+6速濕式雙離合的動力搭配,最大功率154馬力,最大扭矩240Nm。在城市道路行駛時,動力響應很快,輸出非常的直接,油門響應也很敏感,特別是在起步階段,表現讓人滿意。而在底盤懸挂方面,整體感受還是偏向家用舒適,對於地面顛簸的過濾也還不錯,電子助力方向盤也較輕,指向性也不錯。在電子配置方面,還搭配了電子手剎功能。最讓人意外的是,秦pro還擁有兩種駕駛模式的轉換,日常普通模式就已經足夠,但當調整為sport模式時,通過高轉速的換擋,明顯能感覺到動力上的提升,偶爾在城市也能體驗一把速度與激情。不過目前主流的Autohold和自動啟停功能都沒有配置,在擁堵路段時的體驗感還有很大的提升空間。

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高速道路駕駛體驗

以往很多人擔心1.5T的小排量車型在高速道路行駛時會動力不足。其實對於比亞迪秦pro來說,大家完全不用擔心。我們進行了約100公里的高速路段體驗,當車輛速度達到100km/h時,轉速表只有2000轉左右,繼續加速,依然能感覺到車輛動力十足。而在高速駕駛時,秦pro自帶的ACC自適應巡航功能更是讓人十分的省心,它能根據車主設定的速度和距離實現自動跟車,大大降低了高速行駛的疲勞感,同時,在油耗方面,這台發動機也表現的非常優秀,我們實測的百公里油耗僅為5.7L。不過,這裡也要點出的是,在噪音控制方面,卻表現很一般,風噪和胎噪基本掩蓋了車內音樂的聲音。

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編輯點評

經過一段時間的試駕,我們對這款車型進行了深入的了解,同時也結合我們在試駕時的感受給大家做以下總結:

優點:外型年輕新穎、內飾科技感強、多媒體系統可玩性高、電子系統豐富、油耗低

缺點:行駛噪音大、轉配配工藝一般、音響差

如果你是一個 剛工作不久的年輕人、或者你是剛成立的小家庭,又或者你只是需要一台工作通勤的代步車,我覺得這台車還是不錯的,畢竟價格低,配置高。而且在外觀上也足夠年輕。最關鍵的是中控大屏還能玩轉各種遊戲,是不是很心動呢?本文為新車快評(XCKP666)原創文章,更多新車資訊請關注微信公眾號和新浪微博:新車快評

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