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在2019年5月6日,中國汽車流通協會發布2019年4月份「汽車經銷商庫存」調查結果,表示4月份中國汽車經銷商庫存預警指數為61%,環比上升5.7%,同比上升6.47%。

4S店一大堆車賣不出去,我們是不是要抄底買?

庫存預警指數是指庫存在流動資產中的比例,一般以月統計,50%為榮枯分界線,當預警指數低於50%,意味著經銷商賣車賣得好,庫存少,現金多。預警指數 超過50%意味著經銷商的車賣不動,庫存多,現金少。

乍一看,中國汽車經銷商庫存預警指數已經連續16個月高於50%的警戒線,這個月的只是延續一個常態而已。但是教授仔細一想,這件事不簡單。

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汽車經銷商庫存指數不降反升


其中最大的理由是,我國在4月1日開始實施增值稅下調,這波政策優惠下來,不同價位的汽車下調售價1000-20000不等。從古典經濟學的角度來看,商品降價會引起銷量上漲。但是4月份的庫存預警指數不跌反漲,環比3月份上升5.7%,如此看來,這數字怎叫人不心驚?

為什麼降價換不來銷量?現在是消費者購車的好時機嗎?教授就為大家一一解讀。

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國六排放標準太嚴格


揆乎情理,4月份的庫存預警指數不跌反漲罪魁禍首必然當選國六標準。號稱史上最嚴的國六排放標準比歐六對排放氣體的含量更加嚴格,連一些老牌廠家也無法第一時間拿出符合國六排放標準的產品。

於是一時間消費者就陷入兩難的選擇,是買自己心中國五排放的第一選項還是將就買一台國六排放但自己不太喜歡的車?

選擇國五排放的第一選項雖然一時開心了,但是考慮到以後二手車殘值和限制出入城區等弊端,也許選擇一台國六排放的車型更加實用。

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部分地方執行時間


不過,對於非限牌城市的消費者,這其實根本不用選,等第一選項的車型出國六排放標準即可,畢竟國六鋪貨不會等太久。

消費者等得起,經銷商可等不起,眼看著庫存指數不斷上升,只能熬過國五清倉,等待國六全面鋪貨再作打算。

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其二就是提前釋放的消費力對汽車消費造成中長期的消極影響。在2016年,1.6L以下排量的車型購置稅打5折,2017年,1.6L以下小排量的車型購置稅打75折。如果你有仔細閱讀前文,應該還記得之前提到的一個信息,中國汽車經銷商庫存預警指數已經連續16個月高於50%的警戒線。

16個月前,正好是2017年的12月。

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2016和2017年的12月都出現虛假繁榮


為了薅購置稅的羊毛,一部分消費者在2017年12月衝線,買下了本該在2018年/2019年才買的汽車。回顧2016年12月,衝刺更加兇猛,畢竟,2016年購置稅優惠是5折,十多萬的車能省下5000塊。

更不幸的是,1.6L以下排量的車型是中國汽車消費的主力、朗逸、軒逸、卡羅拉、哈弗H6、五菱宏光這些銷量神車,哪個的銷量擔當不是1.6L以下小排量的車型?

所以在2018年,教授觀察到一個很奇怪的現象,在車市總體銷量不振的情況下,相對高價大排量的產品銷量反而錄得上漲。

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其三,這次降價的幅度其實是有操作空間的。國家降低增值稅,增值稅由主機廠來繳付。它不像購置稅是需要消費者自己繳納。也就是說,主機廠的稅肯定是少繳了,但是讓利不讓利還是二說。

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所以,在《超40款新車宣布官降! 現在買真的更便宜?》一文中發現,一些熱門的車型宣布官降后縮窄了原本優惠,最終落地價並無太大的改變,有些大熱車型如凱美瑞和雅閣乾脆降都不降。

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那些真正降價的車型降價幅度也不算巨幅,降價最大的是輝昂,480 V6豪華旗艦版的輝昂宣布降價20000元,它的原售價是659000元,降價幅度3%。而那些更加便宜的車型降價幅度只有1-2%。頗有一種一頓操作猛如虎,一看比分0比5的感覺。


據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹,受苦於長期壓庫存的情況,今年的經銷商會有一個「熔斷機制」,當庫存壓力到達一定水平的時候,經銷商會無限期停止進貨,等到庫存水平維持在一個健康水平再度進貨。

所以教授認為,以後要出現經銷商大幅度降價換銷量的事情會越來越少,優惠也會相對收窄。再加上現在正處於國五清倉期,不同車廠有不同的額外促銷政策,大家不妨關注和留意一下。


從4月份的中國汽車經銷商庫存預警指數不跌反升來看,大家在4月份對汽車的消費慾望並不高,經銷商的庫存壓力也比較大。意味著汽車市場的處於冷淡期。

但是對於普通消費者來說,這反而是個購車良機。經銷商為了降低庫存,必然會在價格方面有所妥協。再加上主機廠也有相應的政策來補貼購車。這時候消費者只需表現出我有現金+最近提車,那麼價格方面一切好談。

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