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關於買車,大部分國人需求就三點,空間大、看起來運動、品牌影響力,換句話就是能滿足家用開起來還有面兒。至於運動,給個渦輪就能滿足。

然而,義大利人根本沒Get到這些,把還貼著運動標籤兒的Giulia引進國內,顯然是想賣給那些講情懷的有錢人。


試駕阿爾法羅密歐 Giulia:情懷收割機



Giulia,被視為阿爾法羅密歐的復興之作,首次入華推出4款車,低至31.98萬,高至44.98萬。那台94萬多的QV版就算了,太貴了。

這樣的售價,在國內中型車市場可不太接地氣兒。

有這錢考慮考慮賓士C級、奧迪A4L、寶馬3系多好,誰都認得出來。省得你剛下車就得回答親戚朋友「這車叫Giulia、阿爾法羅密歐的、義大利進口」,太小眾。


試駕阿爾法羅密歐 Giulia:情懷收割機



但如果你堅持選它,你能得到:

阿爾法羅密歐一直堅持「忠於高端」的研發流程,Giulia 正是由QV版逆向開發而來,碳纖維傳動軸得以沿用。


擁有同級別賬面數據最「好看」的發動機,高功率那台能夠榨出280匹馬力,秒殺德系三強。


前後50:50完美的配重比、0.25cd超低風阻係數、超輕量化車身,鮮明的運動基因就融合在你的這台車裡。

當然,除以上幾點之外,買車送回頭率這事兒你也應該了解一下。

回頭率完全歸功於它的造型設計,相比德系車古板的風格,Giulia更像一台行走的藝術品。

讓人過目不忘的倒三角進氣格柵設計,映射出它純粹的個性,以至於牌照架都得搬家。街頭巷尾的,就算沒人記著繞嘴的品牌名稱,也會記住標誌性的倒三角。


試駕阿爾法羅密歐 Giulia:情懷收割機


車身兩側俯衝式的腰部線條、短小的車尾、鴨舌尾翼、大尺寸輪圈,讓這台「藝術品」從頭到尾都挑不出毛病。回頭率不用擔心了,坐車說不定還能享受路人的「注目禮」。


試駕阿爾法羅密歐 Giulia:情懷收割機


既然貼著運動標籤兒,那就不能加長,得有個原汁原味兒的完美配重比,50:50吧!用標軸!就這樣,Giulia有了個看起來很協調的車身。

有舍才有得,標軸亦是如此。

標軸的設計讓Giulia軸距只有2820mm,比寶馬3系標軸長10mm。另外,受到黃金配重比影響,它的發動機安置在前軸之後,侵佔了不少車內空間。


試駕阿爾法羅密歐 Giulia:情懷收割機



所以別對它的舒適性抱太大期望,Giulia在空間和舒適性上沒有考慮太多,座椅靠背填充不夠飽滿,很硬。顯然,它不適合長時間乘坐,它更像是一台駕駛者之車

如果,你坐在副駕。放心,它絕不會讓你和「豪華」聯繫在一起,畢竟「Made in 亞平寧」,畢竟運動至上。

如果,你坐在主駕。準備好,它絕對會讓你愛不釋手,碩大的鋁製換擋撥片,讓人慾罷不能。平底方向盤上一鍵啟動讓人想到了法拉利,按下那個開關,你的夢幻旅程就開始了。


試駕阿爾法羅密歐 Giulia:情懷收割機



更有意思的是,Giulia的駕駛模式選項為D(運動)、N(舒適)、A(經濟)三種模式,這種調情的設計在告訴你,「她」是個風情萬種的情人,不像德國人那樣一板一眼。

旅程開始,我只要「D」!

當你在城市中穿行,Giulia每一次加速都會顯得有些調皮,那種竄動像是為了故意挑逗你,就連起步都不願放過。


試駕阿爾法羅密歐 Giulia:情懷收割機



其實,對於這台車,N、A兩種模式不要也罷。運動,是它的主旋律,所以D模式下,才符合它的屬性。變速箱與發動機更快的結合速度,飄忽不定感覺讓你捉摸不透。


試駕阿爾法羅密歐 Giulia:情懷收割機



不過,就算你有時會「憐香惜玉」的溫柔對待,280馬力的2.0L渦輪增壓發動機也會有很強烈的反應,它時時刻刻都在挑逗著你,引誘你不斷去探尋它的樂趣。

熄火,下車。


試駕阿爾法羅密歐 Giulia:情懷收割機


這台車的優缺點很鮮明,

外觀很贊、內飾一般;性能很棒、空間反之。

也許,你會被它驚艷的外觀、富有激情的駕駛感所吸引,

但是,你要接受它平庸的內飾、不那麼舒服的空間體驗。

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