廣告贊助

隨著廣汽菲克銷售公司總裁鄭傑的離職,在華銷量不斷走衰的Jeep近日再次成為了輿論關注的焦點。

高管離職,銷量陡降,那麼還要不要來輛Jeep?

數據顯示,今年第一季度廣汽菲克旗下的Jeep品牌在華累計銷售新車僅有2.17萬輛,累計同比下跌達41.34%,其拳頭產品指南者、自由光、大指揮官等全線走衰。而這也使得曾為菲克集團在華髮展立下汗馬功勞的鄭傑的出走蒙上一層值得玩味的色彩。

高管離職,銷量陡降,那麼還要不要來輛Jeep?

事實上,廣汽菲克在華銷量走衰並非一蹴而就,而是經歷了長期的發酵,在車市由增競爭過渡到存量競爭后最終顯現。

銷售總裁離職或許只是背鍋?

2018年之前,大家都在風口上,SUV在中國車市有幸進入了黃金時代,彼時SUV推一款火一款幾乎成為了共識。而成立於2015年的廣汽菲克也曾享受了短期的市場紅利。但隨著車市競爭逐步轉向存量競爭之後,廣汽菲克或者說Jeep的日子在國內也就不好過了。

一方面車市進入了低迷的負增長階段,另一方面Jeep品牌發展也遭遇了瓶頸,國產之後,Jeep的品牌溢價能力開始走低,定位上和大眾、豐田、別克的普通外資品牌相同,原本的豪華和情懷調性逐漸淡化,另一方面產品上也難以同豐田、大眾等老對手的競品相抗衡。

高管離職,銷量陡降,那麼還要不要來輛Jeep?

儘管鄭傑曾經代領廣汽菲克在車市增量競爭時代開疆拓土、取得了不錯的成績,但車市進入存量競爭之後,Jeep銷量持續走低的「鍋」也就背到了銷售公司一把手的身上。

產品品質仍是痼疾

事實上,在《車界》看來,Jeep的銷量下滑受營銷影響有限,最重要的還是自身產品力的問題。這種問題其實體現在兩方面,一方面就Jeep自身的產品而言,產品可靠性和耐久性依然難以得到保證。

高管離職,銷量陡降,那麼還要不要來輛Jeep?

比如說,2018年廣汽菲克Jeep的2.4L發動機燒機油問題曾遭到央視曝光,除了機油消耗過快外,嚴重時還會導致發動機熄火,相對於曾經的本田CR-V機油門有過之而無不及。而為了解決問題,廣汽菲克對14萬輛自由光和指南者進行了召回,同時對2.4L發動機的軟體控制邏輯進行優化。

高管離職,銷量陡降,那麼還要不要來輛Jeep?

不過,儘管廣汽菲克對此進行了優化,但問題似乎並沒有徹底解決。有媒體爆料稱,有車主賣了Jeep自由光2.4L車型,不到3年便更換了三次發動機,雖然廠商提供發動機終身保修,但是機油消耗過快現象依然頻發,苦不堪言。

來自第三方平台車質網的投訴數據顯示,Jeep指南者發動機抖動、燒機油、異響問題依然是消費者投訴的重災區,而發動機燒機油問題不能得到徹底解決在損耗Jeep品牌口碑的同時也引發了消費者維權,進而導致經銷商經營困難。

經銷商問題不容忽視

值得關注的是,在車市進入存量競爭新常態之後,Jeep的經銷商的日子也並不好過,一方面他們要面對產品質量問題導致的客戶維權,另一方面需要面對廠商搭配滯銷車型的商務政策。

高管離職,銷量陡降,那麼還要不要來輛Jeep?

已經提交退網申請的鄭州華潤Jeep 4S店就對媒體表示「由於問題車型(2.4L燒機油的問題車)滯銷等原因,4S店車輛積壓最多達到四五百台之多。」同時該經銷商還透漏廠商雖然給出了對問題發動機進行免費更換的解決方案,但是其燒機油問題並沒有得到根本性解決。

高管離職,銷量陡降,那麼還要不要來輛Jeep?

由於對廣汽菲克的商業政策感到不滿,經銷商也只能到總部維權甚至退網,而這也進一步削弱了Jeep的品牌和服務能力,從而成為Jeep銷量不斷走弱的又一重要原因。

寫在最後:

眼下車市雖然進入了存量競爭的新階段,這意味著廠商唯有提供更具誠意的產品才能搶佔更多市場份額,對於廣汽菲克而言,雖然國產後產品價格得到了降低,進一步增強了其競爭力,但產品品質的短板卻在同級競品中得到凸顯,同時Jeep還需要解決品牌標籤弱化的問題,否則就只能在存量競爭中做一個小眾品牌了。

(本文由【車界】新媒體工作室原創出品,轉載需註明出處)

,

最新#NEWS