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對於不少未婚男青年們而言,或許都曾對本田奧德賽嗤之以鼻——一款挺貴的大麵包而已。但等這幫人結婚尤其是生二胎以後就會發現,自己沒能逃過「真香定律」。奧德賽是一款將空間優化到近乎極致的車型,在奶爸圈裡飽受好評。

魔術感應門+航空級座椅,這台全新7座車,坐上都不想下車


或許是覺得奧德賽在空間層面沒啥搞頭了,本田推出了混動版的奧德賽。而混動系統在動力、油耗、NVH方面的優勢,恰恰是MPV車型最需要的。嗯,這一切聽起來都相當和諧,那相比汽油版,混動版奧德賽具體有哪些改變呢?往下看吧。

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奧德賽銳·混動的前臉直接採用了日版的設計,粗獷凌厲的大嘴前格柵比汽油版的要帥氣不少,檔次與精緻感都明顯提升了。另外,大燈組內部照例增加了藍色點綴。

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側面除了「HYBRID」標識外,混動版與汽油版最大的區別就是加裝了運動包圍,並且用上了新樣式的輪圈。由於這些改變,讓混動版奧德賽的車身尺寸與汽油版相比有了微弱的變化。

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這裡順便提一下,未來混動版的奧德賽會增加一項叫做「魔術感應門」的配置,它利用靜電感測器感知用戶手勢,當你拿著車鑰匙進入智能識別區后,無需接觸車門開關,僅在LED光束的指引下,揮動手勢就可以開閉車門。實用性怎麼樣暫且不提,但小孩們是肯定會喜歡的。

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奧德賽銳·混動的內飾與汽油版保持一致,僅對中控多媒體系統進行了升級。這套內飾在設計與用料上可以說沒有什麼明顯的槽點,無論視覺還是觸覺,給我的感覺都比較不錯。

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在配置層面,對這台頂配版本的奧德賽銳·混動而言那是相當的豐富,其搭載的升級后的Honda SENSING智能輔助駕駛系統,支持碰撞緩解制動、車道偏移控制、帶低速跟隨模式的ACC以及車道保持、交通標識識別、盲點顯示等功能。

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雙側可電動開閉的側滑門,大大提高了MPV車型上下車的便利性,奧德賽這點做得相當到位。不僅如此,車輛還新增了遠程發動機啟動、車載垃圾桶、後排USB介面等,實用性得到了進一步提升。

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在換裝混動系統后,我們最擔心的一點就是混動版奧德賽的空間會不會受到電池組的擠占,好消息是沒有。

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電池與電控系統被放置在了第一排座椅的下方,佔據了原來備胎的位置。所以在乘坐空間上,奧德賽銳·混動與汽油版是完全一致的,當然,備胎不存在了。

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奧德賽的精髓在於第二排座椅,官方稱其為「尊崇航空級電動座椅」,這叫法乍一聽比較誇張,但體驗過後我覺得此言並不虛。

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座椅的皮質柔軟細膩,並且支持腿部與靠背俯仰角度的電動調節,肩部支持單獨手動調節,座椅整體的前後左右也可手動調節,另外還帶有座椅加熱功能與置物板。所以論舒適性,這套座椅的確不輸飛機頭等艙。

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第三排的座椅也絕對不是擺設,坐墊的長度與腿部空間完全可以滿足一名成年男子的需求。另外,第三排的魔術座椅,是可以摺疊隱藏從而形成一個全平後備廂的,空間靈活性這方面沒的說。

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奧德賽銳•混動搭載了本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統,核心由雙電機+2.0L阿特金森循環發動機組成,官方公布的綜合工況油耗為5.8L/100km。

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這套混動系統包括參數在內與雅閣上的完全一致,擁有三種工作模式:

模式① 「EV模式」

在起步及低車速巡航時,電池會向行駛用電機供應電量,驅動車輛前行。

模式② 「混合動力行駛模式」

在需要加速時,由發動機驅動發電用電機發電,該電能再供應給行駛用電機,從而驅動車輛前行。

模式③ 「發動機行駛模式」

在高速巡航時,直接連接離合器,發動機的動力直接傳輸至車輪推動前行。

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搭載2.4L+CVT動力總成的燃油版奧德賽我之前也試駕過,動力在燃油車裡的表現已然不錯了,但與混動版奧德賽相比,就立刻相形見絀了。混動版的奧德賽在起步時的動力響應要更加迅速而強勁,並且由於處於EV純電模式,NVH上的表現上升了一個層次,在擁堵的市區行駛時這無疑是個明顯的優點。

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隨著速度的不斷提升,發動機開始啟動工作,除非是緊急加速的情況下,否則發動機是不會直接參与驅動的,而是單純地帶動發電機發電,所以動力的平順性不需要擔心。而一旦進入高速續航的模式,系統會自動切換成發動機直驅模式,相當於一台2.0L自吸燃油車,此時發動機噪音偏大的問題就會暴露出來。

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此外,混動版與燃油版在轉向以及底盤上的調校幾乎是一致的,過彎以及快速變線時的車身響應都比較快,再加上它較低的坐姿,使得奧德賽銳·混動的操控性在同級MPV里算是數一數二的。

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奧德賽銳·混動的懸挂在面對較大顛簸時的濾振性能比較出色,但在面對連續小顛簸時的底盤厚實程度略有欠缺,懸挂處理振動的清脆聲音會比較明顯的傳遞到車內。

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在混動系統加持之下,奧德賽銳·混動在起步以及中低速時的動力響應變得更加直接,整體的動力表現相比汽油版要更加強勁飽滿。與此同時,它並沒有因為電池以及電控系統的加入而侵蝕乘坐空間,油耗與NVH也都有一定的提升。作為一台家用MPV,混動系統令本就實力出眾的奧德賽變得更加強大了。

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