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誰家中控最好用?最詳細的豪華車中控系統橫評在這裡!


無論是作為汽車媒體工作者,還是拜讀同行作品的讀者,或是私家用車的車主,汽車上的某樣配置卻總是能泛射出不同的使用印象,它有時很重要,有時不重要,甚至有時還會無所謂。那它到底是什麼?答案是車機系統。

在你並未成為車主之前,它很可能都不會引起你的注意,但當你成為車主之後,你會發現這項配置非常影響你的日常用車體驗。例如說它的藍牙連接速度如何?屏幕顯示效果如何?(清晰度、反光度)使用操作邏輯如何......好用則罷,難用那就很頭疼了。

為此我們借車展的機會,將市面上大部分豪華車型的車機系統進行了系統、詳細的對比,並將其從屏幕尺寸、操作靈敏度、操作邏輯、連接藍牙速度、搜索地圖效率、是否支持手機映射等多功能進行對比,並得出體驗衡量結果。

不墨跡,先上對比結果

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首先需要說明的是,我們這次選取的是各家最新的中控系統,所以可能會與部分已售車型的車機系統有所出入的情況。其次由於測試項目中很多涉及到主觀感受部分,所以我們只能採取多人共同體驗且協商結果的方式來評價,盡量做到結果符合大眾人群的標準。

另外由於展台中有部分品牌並未開放其車機系統,所以我們無法對其進行體驗和評價。也就是說上述的對比結果只針對已測試的車型,並不代表所有的豪華品牌體驗結果。以下便是對各個品牌的車機系統詳細體驗感受和區別。

賓士中控系統

測試車型:賓士GLE

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坐進賓士GLE的車廂,最顯眼的當屬那塊面積達到12.3英寸的中控屏,大UI圖標設計、單功能中央顯示、橫向滑動操作語言都顯得它和其他主流車機系統的大不相同,與以往的菜單邏輯也完全不同。不僅如此,採用貫穿式設計語言的雙屏設計也再次放大了整個車內的顯示效果。從設計感和初印象來評價,賓士的中控設計是在BBA中最有特色的。

此外在車機系統的操作連接層面上看,賓士的屏幕操控體驗並沒有想象中那麼好。主要是因為它的屏幕實在是有些大,因此使用觸摸操控的時候就需要較大幅度的滑動動作才能完成操作。另外再加上這塊中控屏幕的滑動跟隨性本身就在BBA中排最後,所以它的觸控體驗不太出色。

不過好在這套車機系統除了觸摸屏操作語言之外,它還支持下方的按鍵/觸摸操作,而且這套按鍵/觸摸操控的順滑度和準確性都非常好,這也算是對其屏幕觸摸操控不太出色的補充吧。

在藍牙的連接速度表現上,賓士的搜索速度挺快,連接過程中也很順暢,並沒有卡頓或者轉圈圈等待的尷尬情況出現。和競品相比起來,它的藍牙連接速度和奧迪差不多,比寶馬稍微快點,但不是很明顯。另外這套車機系統可支持Carlife、Carplay。

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在檢索以及邏輯表現上,賓士的這套車機系統總體表現出色,尤其是操作邏輯方面,十分的清晰簡潔,像以前需要在二級甚至多級菜單里才能找到的藍牙功能,它都優化整合到了主頁面上,很是符合現在的用車習慣,另外單個大圖標中央顯示的設計使得這套車機系統操作起來很輕鬆。

在搜索地圖的時候,賓士的這套車機系統是支持屏幕、觸摸板雙邏輯輸入的,所以輸入效率很高效。而在接下來的車機反饋環節中,這套系統顯示的檢索結果也基本能令人滿意,對於常規的地點幾乎都能顯示出來,當然和手機版的導航還是有差距,總體和競品和相似。

寶馬中控系統

測試車型:寶馬3系

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和賓士相比,寶馬的中控屏幕設計就顯得「中庸」許多,10.25英寸大小的中控屏幕比賓士的12.3英寸顯示驚艷感要少很多,不過這個尺寸級別的屏幕單獨看也絕對算不上小氣。另外外置式的屏幕設計方式在如今看來雖然挺常規,但得益於其邊框做了細節優化處理,所以看起來和整個中控的整體性很協調,並沒有突兀感。

在車機系統的操作連接層面上,「小尺寸」的屏幕觸控操作優勢就凸顯出來了,它只需要你小幅度的動作就能夠完成操作。另外再配合上非常流暢的系統體驗,寶馬的這套車機系統在操作體驗上幾乎是沒有什麼BUG的。唯一雞蛋裡挑骨頭的是,這套車機的觸摸反饋沒有奧迪那麼自然有質感(主觀感受)。

和賓士相同,寶馬的車機系統也是支持雙系統輸入,所以在輸入效率上自然不用擔心。但是在連接藍牙的時候,寶馬系統的搜索等待時間確實是要比其他競品長(不排除當時周圍的手機藍牙源過多造成的),好在檢索到之後的連接過程中,速度還是非常可以的。

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在檢索以及邏輯表現上,由於它的UI設計並不是採用時下流行且效率也很高的方塊狀顯示,而是採用了左側功能區集成設計,所以它操作起來的上手度是沒有賓士、奧迪那麼自然容易。不過從整個系統的功能放置以及多級菜單的設計上來看,它的邏輯還是非常容易理解的,只需要你稍稍適應便可以操作了。

在使用該系統搜索地圖的過程中,比較不適的是它在手寫輸入的時候,只能在屏幕中央顯示的方格內輸入,並不能像奧迪那樣可以全屏輸入,這就容易造成手寫面積不夠而導致輸入失敗的情況發生。而當輸入指令完成之後,這套車機系統的檢索效率很高,且顯示結果也很準確。

奧迪中控系統

測試車型:奧迪Q3

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和寶馬相反的是,奧迪的中控屏幕和空調出風口位置是上下對調的,這就導致了其完全不同的設計風格,位置更加偏下方的奧迪中控屏幕並沒有外置式的「懸浮感」,因此在BBA中,奧迪的屏幕設計方式是最普通的(有雙屏設計的奧迪車型很有特色)。另外尺寸8.8英寸(可選裝10.1英寸)的屏幕大小也確實算不上大氣,估計這和融合式中控面板的設計有關。

雖然奧迪的中控屏幕在BBA中是最小的,但在車機系統的操作連接層面上,它的表現卻絲毫不輸競爭對手,左邊集成菜單加上右邊大圖標UI的雙信息顯示使得這套車機的操作十分高效,幾乎不需要怎麼翻找就能看到自己想要調節的功能,使用起來很是流暢自然。值得一提的是,奧迪的觸摸反饋是個人覺得BBA中最具質感的。

不過在藍牙連接速度方面,奧迪的體驗就沒有其競爭對手那麼好了。首先在設計藍牙功能的位置上它並沒有像賓士那樣直接放在主頁面里,而是要去到多級子菜單里尋找,體驗不是很好。此外比較讓人難理解的點在於它的藍牙連接功能需要發動機啟動才能連接,這是測試的所有車型中都不曾遇到的,如此也直接導致了我們無法測試其藍牙的連接速度,稍有遺憾。

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在檢索以及邏輯表現上,奧迪的這套車機系統邏輯分明,幾乎不需要什麼學習成本。即使像藍牙這樣使用率很高的功能被設計在子菜單里,但通過該車機系統的顯示和邏輯,尋找起來也不會茫然無序,總體值得好評。

在體驗車機檢索功能的過程中,這套車機系統的全屏輸入功能很令人很滿意,容錯率高,顯示結果智能準確,個人覺得是BBA中觸摸輸入最成熟智能的系統了。此外車機導航的搜索結果也很迅速,常用地點都能很輕鬆地檢索出來,屬於和競品相似的水準。

英菲尼迪中控系統

測試車型:英菲尼迪QX50

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雖然是雙屏設計,但進入車廂對這套英菲尼迪的車機初印象還是會覺得有脫離感,其中最主要的原因是它屏幕周圍的實體鍵設計(實體鍵好用,但在如今新邏輯的觸屏操作車機系統不斷優化下,其實它們之間的使用體驗已經被大幅縮小了),明顯像是上個時代的設計語言。另外只能勉強稱為高清顯示級別的屏幕,在現在看來確實有些落伍了。

在車機系統的操作連接層面上,英菲尼迪這套系統分為上下雙屏邏輯(大小7英寸、8英寸,單塊面積以現在的標準看很小),其中上方的屏幕主要功能是顯示信息,而下方的屏幕及其旁邊的實體按鍵則是起到操作的作用。這種設計方式本應該實用性非常高的,但由於這塊屏幕的觸摸跟隨性實在是不夠用,因此想要流暢的滑動頁面和快速的點擊功能幾乎是不可能。

在連接藍牙的測試環節中,找到車機中的連接菜單非常簡單,不需要反覆的查找。但在搜索和連接的時候,它的表現就跟不上了,搜索的時間長(測試車型中時間最長的)、連接的速度慢,甚至中途還死機了兩次...,使用體驗十分不友好。

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在檢索以及邏輯表現上,若是你以理解的角度看待這套車機的邏輯,你會發現它設計的很是合理,理解起來也很簡單通暢。但從使用的角度看,它的表現就沒有那麼好了,功能菜單的邏輯雖然清晰明了,但功能的主次重要性卻沒有很好對應現在的主流用車習慣,很多使用率不高的功能都放置在最常用的位置,確實不太合理。

檢索的過程就更不用說了,無論是輸入過程,還是檢索過程,以及顯示結果和執行效果,都明顯和現在的主流車機系統有很大的差距。而且過時設計的UI和地圖顯示效果在本已經落伍的屏幕顯示素質襯托下,很難說服駕駛者使用這套系統,連個手機藍牙就算了(沒有手機互聯功能)。

沃爾沃中控系統

測試車型:沃爾沃XC40

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坐進沃爾沃XC40的車廂,它的中控設計樣式依然還是那麼熟悉,豎直的中控屏幕設計,再加上兩邊同樣豎直設計的空調出風口,是典型沃爾沃的設計風格。另外9英寸大小的液晶中控屏在如今看來確實算不上大,甚至連中等水平都夠不到,好在它的屏幕周圍還有和UI同色調的黑色鋼琴烤漆飾板融合的很好,如此就平衡了很多,顯得大氣且有整體感。

在車機系統的操作連接層面上,豎屏設計的中控屏使得它的操作習慣也有所不同,特別是在顯示效果上,上下寬闊而左右擁擠的顯示風格確實和其它車型不大一樣。不過在經過短暫的適應之後,這套車機系統操作起來還是很順手的,功能圖標都比較大的UI設計配合上跟手的觸摸屏素質,使得其使用體驗很不錯。

在連接藍牙的環節中,沃爾沃的車機系統藍牙是最容易找到的(就在主頁面上,圖標還超大),但遺憾的是,找的容易並不代表它就很好用,搜索和連接速度過慢的不好體驗,瞬間讓它在這個測試環節中丟了不少印象分,還挺可惜的。

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在檢索以及邏輯表現上,沃爾沃這套車機的邏輯很明顯是自成風格的,最獨特且明顯的地方就是它不僅支持常規的左右頁面切換,甚至在上下頁面上它也有操作顯示,這點和手機的操作系統有點相似,所以用手機的操作邏輯來理解使用它就會很簡單。另外該車機的系統功能分類做的很好,實用性功能和設計類功能都單獨用頁面區分開來(切換的時候直接滑屏就可以),效果簡單清晰。值得吐槽的是,沃爾沃的系統UI設計也太沒新意了,簡直就是性冷淡風。

在使用車機系統的檢索功能時,輸入效率很高的體驗也瞬間讓我們以為這套系統的檢索功能很強大,但當我們完成輸入指令並進入到檢索環節的時候,它再次成功的「欺騙」了我們,檢索效率和準確率完全對不上它的輸入效率,確實太慢了。

阿爾法·羅密歐中控系統

測試車型:阿爾法·羅密歐Stelvio

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在所有參與測試的車型中,唯有Stelvio的車機系統是不支持觸摸操控的,這點確實有點跟不上主流設計水平。此外面積僅有8.8英寸的屏幕內嵌在中控面板里的設計在如今看來也很難稱得上有什麼設計感,只是略有曲線的邊緣還勉強為其奪回了幾分。總的來說,這套車機的設計特性有點像上代系統的內核配上現如今的設計,出不了彩,但也犯不了錯。

在車機系統的操作連接層面上,由於沒有了觸摸操作功能,所以它註定比不上現在主流車機系統的操作性能。好在下方的旋鈕理解操作起來的簡易性還不錯,因此雖然操作效率比不上觸摸屏的車機系統,但準確性和盲操效率還是很不錯的。

同樣還是受制於沒有觸摸操作功能,所以這套車機的藍牙功能也只能使用操作旋鈕去打開。更為致命的是,在操作本來就不簡便的前提下,它的藍牙功能竟然還放在了二三級菜單中,使用起來真的太困難了,體驗很不好。

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在檢索以及邏輯表現上,該車機系統的邏輯幾乎就是上代車機設計的典型,無論是分類的標準還是子菜單中的功能都是如此。因此它的邏輯設計其實還是非常清晰的,只是在易用度上比不上如今更加人性化的車機設計。如果以上代車機的使用標準(非觸摸、非大屏)來衡量的話,它就是那時候業界里的設計模板。

在使用該車機系統的檢索功能時,首先遇到最頭痛的問題便還是輸入法,從省到市,再到區和街道逐級篩選的輸入方式實在是效率低下(美國等地區曾經喜歡用這種方式輸入),而且由於國內很多地點並不是特別重視門牌編號而是直接記住地址,所以搜索起來的困難度就更加明顯了。總的來說,這套車機所有的輸入和檢索功能都不太實用,而且它還不支持手機互聯功能...。

總結

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通過上述各家的中控系統對比,我們可以發現BBA三家的系統發展狀態和層級幾乎是差不多的,有的只是設計細節和風格的區別。而在二線豪華品牌中,車機系統的區別度就開始出現了極大的差異化,不僅是使用習慣和設計邏輯的層次不齊,甚至在發展代數上都有很明顯的不同。在他們的選擇中,車機系統的表現已經足以影響到車主對其的使用印象。

細分點說,BBA三家的車機系統最大的相同點及優勢在於硬體、邏輯、功能、UI都設計的很完善,沒有明顯的使用痛點,只是在使用學習成本上有所區別。其中賓士的車機系統使用親和度最高;寶馬的車機系統功能劃分最細緻;奧迪的車機系統最具設計感(UI界面設計和功能劃分),個人最喜歡奧迪的車機設計,使用起來方便快捷,且顯示合理自然。

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在二線豪華品牌中,由於雷克薩斯、凱迪拉克、路虎等品牌並未開放車機系統的展示,因此就拿上述經過測試的車型來論述。在三個不同的品牌當中,最優的應當屬於沃爾沃的車機系統,簡單好用又有自己的特色風格,同時車機系統中包含的功能也足夠豐富,設計邏輯也很好理解,屬於新主流車機系統里的設計理念產品,只是UI設計確實太素了些。

其次英菲尼迪和阿爾法·羅密歐的車機系統,在如今的主流車機系統設計裡面它們都已經屬於過時的產品,一個不支持觸屏輸入,另一個邏輯和體驗確實差很遠。當然確實要選擇的話,我會選擇阿爾法·羅密歐,因為它除了觸摸輸入功能沒有之外,其他方面還是跟得上時代主流的,而英菲尼迪就徹頭徹尾是上波車機設計潮流中的產品,脫離感太明顯了。

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