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受邀參加了新車的試駕體驗活動,這次我們就著重談談新K3的動力表現,看看新車的改變是不是「裡外如一」?

試駕體驗:全新起亞K3開起來,是不是像它的外表一樣霸氣?


外觀

全新一代K3在外觀上與老款相比變化非常的大,整體質感更加時尚,新一代A級車顏值擔當的稱號還是擔得起的,可以說外觀很能吸引眼球。

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全新設計的直瀑式中網進氣格柵時尚霸氣,線條簡潔很有質感,在發動機蓋上採用了雙稜線設計,下包圍保險杠也更加具有運動質感,前後大燈均使用LED光源,日間行車燈點亮后成一閃電狀,非常的炫酷。

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從側身看,新車腰線飽滿具有較強的肌肉感,車頂採用溜背式設計,配合全新樣式的多幅式合金輪轂,整體看上去相當的時髦,同時具有一定的轎跑質感。

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車尾部分的設計也是相當的花心思討好時尚年輕群體,新k3採用了目前流行的貫穿式尾燈設計,時尚同時也具有相當強烈的科技感,尾燈同樣採用LED光源設計,比較厚道。排氣尾管採用嵌入式設計,藏於下邊緣保險杠中,整體性非常強,同時也顯得比較有檔次感。

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內飾

全新起亞K3內飾方面,相對於驚艷的外觀設計,新K3的內飾和中控區就要相對中庸保守一些了,但也是屬於主流緊湊型轎車中的中上級設計水平,中控區布局簡潔明了,駕駛室液晶儀錶盤和懸浮式中控觸摸屏使得車內科技感濃厚,保留大量實體物理按鍵保證了駕駛時盲操的準確性。

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皮革包裹的三幅式多功能方向盤本身手感還是不錯的,但是尺寸有些偏大,如果適當再小一點,手感會更好一些。

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我們試駕的這輛1.5L頂配車型在內飾方面採用了金色的裝飾條,「黑金」色的搭配原本應該比較的時尚,但是實際感受下來這個配色還是稍微有些難移駕馭(僅代表編輯個人的審美水平),當然這是一個非常主觀的感受,好在還有銀色內飾裝飾條的車型可供選擇。

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配置

新K3在配置方面非常的厚道,這也是韓系車的一大特色,我們試駕的這輛1.5L頂配車型配備了7寸液晶儀錶盤,樣式非常的具有科技感,儀錶盤樣式會根據駕駛模式的不同進行變化。

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10.25寸中控觸摸屏內置與百度聯合開發的智能互聯繫統2.0,比較實用,另外支持小度智能音響遠程啟動車輛,這個比起手機app能更一步解放雙手。

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空間

全新起亞K3長寬高為:4660/1780/1450mm,軸距為2700mm,比起現行老款K3其車身長度增加了60mm,高度則降低了5mm,整體尺寸達到了國內A級緊湊型轎車的主流水平。我們試駕的這輛1.5高配車型座椅採用皮革包裹,坐下后坐感還是比較舒適的,支撐性和包裹感都表現不錯。

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筆者身高175cm,85kg,前排座椅默認狀態下,後排坐直腿部空間一拳有餘,頭頂空間則基本上要靠到車頂,算不上多寬裕但是也不會有壓抑局促的感覺,鑒於A級緊湊轎車的定位,所以這個空間表現還是不錯。

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後排空調區的地台比較平整,三人後排乘坐,保證了一定的舒適度,這個要點贊,空調控制區沒有配備手機電源插口,比較的遺憾。

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後備箱尺寸處於同級別車型主流水平,日常使用足矣,年輕的三口之家來次自駕游,三個中等尺寸行李箱問題不大。

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動態體驗

本次全新一代東風悅達起亞K3提供兩種動力選擇,一種是1.5升自然吸氣發動機(115馬力,144N·m)匹配一台CVT變速箱,另一種1.4T渦輪增壓發動機(130馬力,211N·m)匹配7速雙離合變速箱。我們這次試駕的為前者車型,這也是新K3主力推薦的車型。

這次試駕的路線為成都市內到郊區,整體道路平坦,沒有太多坡道,但是路況比較複雜,高速、施工坑窪道路、狹窄的小路都有所涉及,這也很能反映出新K3的真實使用場景。新K3啟動后,很快進入提速狀態,油門給予的反饋很靈敏,配合能夠模擬八擋速的無級變速箱,加減檔非常的順滑。

在城市道路中紅綠燈走走停停的路況下,低速啟動很敏捷,但是速度一旦上了80km/h后,反應上會變得有些遲鈍,總體來說動力上前半段速度非常的迅猛,後半度則相對要遲鈍一些,但整個加速過程非常平順,日常通勤使用來說沒有任何問題。

另外調整到運動模式后,加速響應時間也會有一定的提升,如果駕駛操控有更多的需求,那更推薦1.4T+7速雙離合的車型(1.4T車型上帶有撥片式換擋,駕駛樂趣會更足)。

方向盤手感非常的輕,我們試駕的這輛頂配車型還配備有自適應方向助力功能,女孩子開起來也很輕鬆。如果喜歡較重的手感,新K3恐怕不是很適合。

新K3的底盤懸架這次調校的非常的出色,在我們經過坑窪的施工道路時,能感受到底盤非常的紮實,對路面的減震過濾效果也偏柔和,後排乘坐的顛簸感,控制得中規中矩。

試駕的這輛K3配備有起亞最新的駕駛輔助系統DRIVE WiSE,支持前方防撞預警輔助、智能遠近光調節、盲點碰撞預警等功能。另外就是新K3的隔音效果非常不錯,我們在高速公路上,風噪、胎噪都隔離的很好,車內非常的安靜。

最後說說

總的來說,全新一代東風悅達起亞K3,針對年輕市場,在外觀和配置方面都表現的足夠出色,可以說式顛覆了老款K3的中庸形象氣質。1.5升自然吸氣發動機車型在動力方面作為日常家用使用問題不大,12.88萬的頂配車型在車聯網功能和行車駕駛輔助安全方面,配置都非常的厚道,試駕體驗中也能夠很明顯的感受到豐富功能帶來的良好駕駛感,但是缺乏一些駕駛激情。如果對駕駛樂趣和操控性有更多需求,1.4T車型無疑是更好的選擇,另外提一點的就是全系7個配置車型,1.5升自吸發動機車型6個,只有1個1.4T渦輪發動機車型,對於喜歡帶T的消費者來說選擇有些太窄。顯然從廠家的定位來看,K3還是以滿足日常家用為第一原則。但對於年輕用戶來說,充沛的動力是購車非常看重的要素,希望K3在後期能夠提供更多配置的1.4T車型。

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