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由於我國的汽車工業發展較晚,所以直到現在當大家提起國產車的時候,有些人仍然會對之嗤之以鼻,而把國產車說的一無是處的人更是不在少數,但是如果他們真的能回望過整個國內汽車產業的發展史才會發現,我們的國產汽車走來的這一路並不簡單。

誰說國產汽車不能談歷史,這些車型一樣堪稱經典

說起我國乘用車,那就不得不提起北京吉普212,在上世界60年代初,中蘇關係破裂后蘇聯停止了"嘎斯"69的供貨,而正是在這種情況下,總參、國防科委、一機部將研製軍事指揮用輕型越野車的任務下達給北京汽車製造廠,北京吉普212就這樣誕生了。

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而我們偉大的毛主席在閱兵典禮上也是乘坐了敞篷版212,在此後的幾十年間,212的銷量更是突飛猛進,4驅,3速手動擋,75匹的馬力在當時的中國看起來是那麼的先進,但是這樣的一輛吉普顯然不適合用來接待或者國家領導人來使用,於是我們迎來了鳳凰牌轎車。

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在1958年上海汽車製造廠進口了一台賓士220S,在進行完全拆解后對其進行研究只為打造出一台屬於我們國產車,但是由於三年自然災害的到來,這個計劃不得不被擱置,而在1963年,這個計劃被重啟,在條件落後的情況下,上海工人竟然研究出了屬於我們自己的六缸發動機,而且很快第一台車就誕生了,"鳳凰牌"也由此改為"上海牌"。

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與鳳凰牌轎車不同的是,上海牌轎車進行了全新的設計,而這也是我國第一次在汽車外觀上用上"設計"這個詞,方燈、鍍鉻裝飾無一不在宣揚著那個年代人美對汽車的審美,時至今日上海牌轎車看起來仍然美輪美奐。而在我們新中國誕生即將十周年時,我們中國還沒有一台能夠上得了檯面的高級轎車,於是這個任務被下放給了當時的一汽製造廠,在借鑒了許多因素后,1958年第一輛紅旗牌高檔轎車誕生了。

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但是由於是在特殊背景下趕造出來,技術的不成熟和設計上的缺陷總得解決,1965年人們心中真正的大紅旗來了,它就是CA770,它的到來在中國汽車歷史上永遠佔據著重要地位,作為國家領導人的專屬座駕,CA770這些年風光無限,紅旗這個品牌也是成為了一代又一代人心目中的經典。

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雖然這些車都佔據著重要歷史,但是其根本並不是為老百姓打造的車,而後來的皇冠計程車等車型雖然好,但是購買這些豪華車所需要的資金可不是一筆小數目,在80年代發展我們自己的汽車產業成為了重中之重,但是耐與技術落後,"合資"成為了發展速度最快的辦法,而我們首款國產的大眾車型也就此誕生了,也就是廣為人知的"桑塔納"。

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桑塔納的誕生也為大眾在我國的絕佳口碑打下了良好的基礎,而捷達也順勢而來,皮實耐用更是成為了大眾的代名詞,但是它們也不過是在發達國家即將淘汰的車型,相比起他們雪鐵龍的車型就要"良心"的多了。

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富康的到來的確讓許多人吃了一驚,第一次見到兩廂車的國人無一不驚訝,車還能這麼造?也正是因為時尚的外觀,富康大獲成功,而逐漸邁入21世紀的中國,汽車工業也迎來了新的起點,六代雅閣的入華在宣誓這世界對中國汽車市場的聚焦,長城,長安,吉利等品牌的崛起也不過短短的20餘年時間,在個人看來,這些品牌都是值得尊敬的,我們國產車也沒有那些所謂的"懂車人"說的那麼不堪,雖然批評是會令這些品牌能夠得到改進,但是也請不要一味的嘲諷,畢竟這才短短的20年。

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