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賓士A45 AMG作為目前賓士AMG高性能部門所推出的入門級小鋼炮,採用代號為M133發動機,這款發動機最具亮點的地方就是能夠憑藉著2.0L的排量將動力輸出推向380匹的大關,扭矩更是可以達到475牛米,如此動力很多3.0T發動機都是望塵莫及的。原廠調教如此狂暴的動力性能,使得賓士A45 AMG能夠在一眾小鋼炮中,綻放著自己獨特的光彩。

賓士A45 AMG為什麼能夠將2.0T發動機調教到如此強勁?

在早年賓士開始推出A45 AMG的時候,正逢寶馬1M和寶馬M2換代節點;而奧迪也是剛剛開始將全新的奧迪S3推出市場上,而奧迪用來對標賓士A45 AMG的奧迪RS3還沒有正式生產;而在紐北攪得滿城風雨的本田思域Type-R,甚至是連消息都沒有。

因此賓士A45 AMG可謂是在市場上佔據了相當大的優勢,定位為入門級高性能小鋼炮,是一款能夠讓消費者享受到短距離競速樂趣的小鋼炮,因此對於這樣的車型市場反應相當良好。

賓士A45 AMG為什麼能夠將2.0T發動機調教到如此強勁?

賓士A45 AMG所採用的M133系列2.0T發動機,並且將發動機的動力推高至380匹以及475牛米,動力賬面數據可以說是當時在小鋼炮市場上最有排面的了,暴躁的動力配上雙離合四驅系統以及賓士的四驅,使得賓士A45 AMG成為當時零百加速中的常客。

賓士A45 AMG為什麼能夠將2.0T發動機調教到如此強勁?

對於賓士A45 AMG所搭載的發動機排量的排量明明只有2.0T,卻為何會能夠有著如此狂暴的動力,是否這也證明賓士公司有著其他汽車公司所沒有的技術底蘊呢?

從技術參數上來看,賓士A45 AMG所採用的發動機可謂是強大到離譜,但是這樣的動力參數對於一台渦輪增壓發動機而言,實質上屬於一種性能取向的結果,賓士AMG部門以更高的造價,更高的油耗,以及發動機的壽命換來這樣狂暴的參數。

由於這款小鋼炮的發動機的調教更偏向於性能取向,所以在渦輪增壓數值上是相比普通的家用車型的2.0T渦輪增壓發動機要來的更大,為了應對這個大渦輪的增壓值,降低的壓縮比,推遲的點火正時會讓M133的油耗進一步上升,同時大渦輪的增壓值也帶來更加大的渦輪遲滯。

賓士A45 AMG為什麼能夠將2.0T發動機調教到如此強勁?

這款賓士A45 AMG所採用的發動機跟普通賓士2.0T發動機,M133發動機在增壓數值上已經達到了1.8Bar,相比起一些傾向經濟性和舒適性車型發動機的0.8~1.0Bar增壓係數,已經大了將近一倍;大增壓渦輪數值,最明顯的提升了動力數據,同時渦輪遲滯也遠要比普通發動機要更加嚴重。

賓士M133發動機由於排量有限,為了應對1.8Bar的渦輪增壓數值就需要發動機輸出更高氣壓的廢氣推動渦輪葉片,除了有更大的渦輪遲滯之外,想要應對高達1.8Bar的增壓值,讓發動機的動力源源不斷地輸出,避免發動機出現爆震,水溫過高,高壓過高等等的狀況,所以不得不將發動機的壓縮比降低。

賓士A45 AMG為什麼能夠將2.0T發動機調教到如此強勁?

為了能夠降伏過大的渦輪增壓係數,降低渦輪延遲效應,賓士AMG部門採取了推遲點火的方式來降低爆震,其中原理就是推遲點火的時間,當活塞逐漸下行時再進行點火,活塞下行時燃燒室空間變大、缸壓降低,可以有效的抑制爆震,不過這將會產生更高的油耗。

賓士M133發動機通過換上大渦輪,提高渦輪增壓參數使得發動機動力提升到足夠強勁,由於鋁合金缸體的先天不足,在強度和抗氧化性上跟鑄鐵缸體發動機,有著相當大的差距,

哪怕是發動機缸體通過強化處理,也依舊會大幅度縮減發動機的壽命。

賓士A45 AMG為什麼能夠將2.0T發動機調教到如此強勁?

賓士M133發動機還採取了雙流道進氣技術提升渦輪增壓的進氣效率,就是根據4缸發動機的點火順序(一般是1-3-4-2),將不同氣缸排氣的排氣能量會在排氣管中互相干涉,從而降低渦輪機的效率,帶來渦輪遲滯,同時會引起渦前背壓阻力的上升,而雙流道就能夠把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組,分別的引入增壓器,增壓器的渦輪機也設計了兩個流道,經過將排氣管分為兩組就能夠避免排氣干涉,加快增壓器相應速度,同時降低渦前背壓,能夠大幅度提升發動機的增壓效率。

賓士A45 AMG為什麼能夠將2.0T發動機調教到如此強勁?

為了配合大渦輪增壓係數,發動機大部分零部件需要進行特殊處理,活塞和曲軸,連桿等結構特殊的技術優化,以承受極大的汽缸爆發壓力;另外採用了NANOSLIDE的電弧絲噴塗缸壁鍍膜技術,保證了低的摩擦和更好的散熱,這也為超高性能創造了條件。

賓士A45 AMG為什麼能夠將2.0T發動機調教到如此強勁?

發動機動力提升除了提升發動機氣缸充氣效率之外,還需要精確控制發動機空燃比,而賓士M133發動機則是配備上了壓電晶體噴油器,相比普通的電磁閥式噴油器可以更加精確的控制噴射,不但能夠保證發動機在高功率輸出的情況下,有著充足的噴油量和精確的控制,在怠速或者低速下,也能夠保證小流量下的控制精度,可謂是性能和經濟性兩不誤。

賓士A45 AMG為什麼能夠將2.0T發動機調教到如此強勁?

實際上賓士AMG部門之所以將一款2.0T發動機調教得如此高性能,除了在成本上的妥協之外,還需要考慮到市場上的競爭車型的配備,如果面對著寶馬M2的3.0L直列六缸發動機以及奧迪RS3的2.5T直列五缸發動機,如果採用3.0T的V6發動機對於一輛A級橫置動力平台對於一款A級車型而言,將會有著嚴重的轉向不足;如果採用是直列五缸發動機則是會跟奧迪RS3相互衝突,所以乾脆就拿出了這款"最強的2.0T發動機",以此彰顯自己車壇一哥的地位。

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